Una rimappatura Stage 2 è una calibrazione personalizzata della centralina (ECU) scritta per un'auto dotata dell'hardware di supporto necessario. Lo Stage 1 funziona con l'auto esattamente com'è uscita dalla fabbrica. Lo Stage 2 va oltre, ma solo perché l'hardware lo consente. Si installano i componenti che rimuovono le limitazioni del motore, quindi si ricalibra la centralina per sfruttarle, ottenendo una potenza che la configurazione standard semplicemente non può raggiungere.

Questa è la versione breve. La versione lunga è che "Stage 2" significa qualcosa di diverso su quasi ogni piattaforma, ed è proprio qui che la maggior parte dei consigli generici online sbaglia. Abbiamo preparato centinaia di auto sul nostro banco prova 4WD interno qui a Coventry, e questa guida spiega come funziona realmente.

Stage 1 vs Stage 2

Solo software vs software più hardware

Non esiste un elenco universale di componenti per lo Stage 2

Stessa etichetta, lista della spesa diversa su ogni piattaforma

Questo è l'errore che la maggior parte delle guide commette. Ti diranno che lo Stage 2 significa uno scarico, un'aspirazione e un intercooler, come se ogni motore avesse lo stesso punto debole. Non è così. Ciò che lo Stage 2 richiede dipende interamente da ciò che frena quel motore specifico. Ecco alcuni esempi reali di auto che prepariamo regolarmente:

Stessa etichetta, cinque liste della spesa diverse. Se un preparatore ti propone uno Stage 2 senza chiederti per quale auto, sii diffidente.

Guide alla preparazione per ogni piattaforma che supportiamo

Hardware esatto, dati reali del banco prova, niente numeri da brochure

Che tipo di guadagni sono realistici?

Numeri reali dai nostri rulli

Varia a seconda della piattaforma, ed è esattamente per questo che esistono le guide qui sopra. A titolo di esempio: una Fiesta ST MK8 passa da 200 CV di serie a 260-270 CV allo Stage 2. Una Golf R MK7 passa da circa 300 CV a ben 410 CV. Una BMW B58 può raggiungere il territorio dei 500 CV allo Stage 2+ con un downpipe e una pompa carburante.

Ogni dato che pubblichiamo proviene dal nostro banco prova DynoDynamics interno, non da una brochure. Le auto variano, il carburante conta (99 RON, sempre), e le condizioni del motore di partenza fanno davvero la differenza. Preferiamo quotarti un intervallo che vediamo realmente piuttosto che un numero di picco visto una volta.

Come facciamo lo Stage 2

Ogni calibrazione viene scritta per l'auto sui nostri rulli

Non dimenticare il cambio

Software per le frizioni, non solo per il motore

Sulle auto DSG in particolare, il software del cambio conta quanto quello del motore. Una preparazione motore Stage 2 può produrre più coppia di quanta le pressioni standard della frizione siano impostate per reggere, quindi consigliamo vivamente la preparazione TCU insieme alla rimappatura. Alza i limiti di coppia, rende gli innesti più decisi e permette all'auto di usare davvero la potenza che produce.

Sulle auto manuali, la frizione è la cosa da tenere d'occhio. Alcune piattaforme gestiscono bene la coppia Stage 2 con la frizione standard, altre no, e le guide per piattaforma spiegano quali sono quali.

Che dire di una scatola di preparazione?

Dove ha senso e dove smette di averne

Una scatola di preparazione è un dispositivo plug-in che si trova tra i sensori del motore e la centralina e manipola i segnali per ingannare la centralina facendola produrre più pressione turbo. Su un'auto completamente standard, una scatola decente può produrre un risultato simile allo Stage 1, e ci sono situazioni in cui questo va bene per le persone.

Una scatola di preparazione non può fare lo Stage 2. Se la tua auto è standard e rimane standard, una scatola è almeno un'opzione onesta. Nel momento in cui viene installato dell'hardware, smette di esserlo.

Lo Stage 2 è giusto per la tua auto?

Onestamente, non sempre

Se la tua auto è standard, lo Stage 1 è solitamente il punto di partenza sensato, e su alcune piattaforme è un passo così grande che molti proprietari non sentono mai il bisogno di andare oltre. Se l'auto ha qualche chilometro, le condizioni di ciò con cui parti contano più del numero dello stage. E se l'hardware non è giusto per la piattaforma, te lo diremo prima di mappare qualsiasi cosa, non dopo.

Se non sei sicuro di dove si colloca la tua auto, inviaci i dettagli. Ti daremo una risposta diretta su cosa vale la pena fare e cosa no.

Riferimento rapido

Stage 2 in sintesi sulle nostre piattaforme principali

*Tutti i dati misurati sul nostro banco prova interno utilizzando carburante 99 RON. I risultati individuali variano con le condizioni del veicolo, la qualità del carburante e le condizioni ambientali. Dettagli completi in ogni guida per piattaforma.