Guida al tuning della MK8 Fiesta ST | Stage 1 e 2 | 1.5 EcoBoost | Wayside Performance
La Fiesta ST MK8 è passata dal motore 1.6 a quattro cilindri della MK7 a un motore EcoBoost 1.5 a tre cilindri più piccolo.
Sulla carta sembra un passo indietro, ma nella pratica è tutt'altro — il 1.5 a tre cilindri è un motore eccellente che risponde incredibilmente bene al tuning e sviluppa effettivamente più potenza rispetto alla MK7 di serie.
Il grande argomento di discussione della MK8 è il GPF (filtro antiparticolato per benzina).
È montato su tutte le ST MK8 nell'ambito della normativa sulle emissioni Euro 6 e si trova nel sistema di scarico dopo il catalizzatore. È il motivo principale per cui la MK8 ha un suono così smorzato rispetto alla MK7.
Tuttavia, dal punto di vista della potenza, il GPF è in realtà molto meno restrittivo di quanto la maggior parte delle persone pensi — i test approfonditi su banco di prova di Revo hanno mostrato una differenza di meno del 4% nella potenza massima con il GPF rimosso, e solo in una parte limitata del range di giri. Abbiamo anche effettuato test approfonditi sul GPF su altri modelli e abbiamo ottenuto risultati simili.
La restrizione maggiore su questo scarico si trova in realtà nel design del collettore e della carcassa della turbina.
Quindi, mentre alcuni proprietari scelgono di rimuovere il GPF per motivi di suono, non è qualcosa che è necessario fare per le prestazioni — ed è utile sapere che la rimozione del GPF non è legale su strada e comporterà il fallimento del test MOT.
Abbiamo preparato un gran numero di Fiesta ST MK8 sul nostro banco di prova a rotelle 4WD DynoDynamics qui a Coventry e conosciamo bene questi motori.
Questa guida ti accompagna attraverso ogni fase, i componenti necessari, la potenza che puoi realisticamente aspettarti e le cose a cui prestare attenzione lungo il percorso.
Tutti i dati di potenza in questa guida si basano su risultati reali del nostro banco di prova — non sulle dichiarazioni del produttore. Per risultati ottimali, è richiesto carburante 99 RON.
Standard Da dove parti
Ford classifica la Fiesta ST MK8 a 200cv, e sul nostro banco di prova è esattamente ciò che vediamo dalle auto standard in buone condizioni.
Il 1.5 a tre cilindri è in realtà un piccolo motore di carattere con una risposta ai bassi sorprendentemente incisiva e una voglia di girare che lo rende molto divertente nella sua forma standard. Ma c'è molto di più in arrivo.
Stage 1 — Solo rimappatura Il miglior punto di partenza
Una rimappatura Stage 1 è la singola modifica migliore che puoi fare a una Fiesta ST MK8. Senza alcuna modifica hardware, una rimappatura personalizzata sul nostro banco a rotelle porterà l'auto da 200cv a 240–250cv con 255–265ft/lb di coppia. È un salto notevole per una modifica esclusivamente software e trasforma completamente il modo in cui l'auto guida — la spinta a metà regime è notevolmente più forte e la risposta dell'acceleratore è molto più pronta.
Non sono necessarie modifiche hardware per lo Stage 1, ma l'auto beneficia di un kit di aspirazione ad alte prestazioni in questa fase.
Non aggiungerà numeri enormi da solo, ma dà al turbo un po' più di margine di manovra e migliora la risposta dell'acceleratore. Ottieni anche un suono di aspirazione molto più soddisfacente, che è una parte importante del fascino di queste auto.
Stage 2 — Aspirazione + Scarico + Intercooler Portare al massimo il turbo di serie
Lo Stage 2 è dove spingiamo il turbo di serie al limite con modifiche hardware a vite e una preparazione personalizzata per abbinarlo.
La combinazione di un intercooler maggiorato, un'aspirazione ad alte prestazioni e uno scarico meno restrittivo dà al motore tutto ciò di cui ha bisogno per respirare correttamente e i risultati sul banco di prova parlano da soli.
Per lo scarico, un downpipe con catalizzatore sportivo è la nostra raccomandazione principale — sostituisce il restrittivo catalizzatore standard con un'unità a flusso più elevato, migliorando il flusso dei gas di scarico dove conta di più (vicino al turbo) mantenendo l'auto legale su strada e conforme al test MOT. È qui che si ottengono i maggiori guadagni dal lato dello scarico.
Alcuni proprietari optano per un completo scarico turbo-back da 3" che rimuove anche il GPF — questo ti dà un significativo miglioramento del suono oltre a un po' più di potenza.
Come menzionato sopra, il GPF stesso non è particolarmente restrittivo su questo motore, quindi il turbo-back è davvero per coloro che vogliono la piena esperienza dello scarico. La rimozione del GPF non è legale su strada e viene venduta solo per uso motorsport / fuori strada.
L'intercooler di serie sulla MK8 si surriscalda rapidamente, quindi un intercooler frontale maggiorato è essenziale in questa fase per mantenere le temperature di aspirazione costanti e ripetibili.
- Kit di aspirazione ad alte prestazioni
- Downpipe con catalizzatore sportivo (scarico turbo-back opzionale per il suono)
- Intercooler frontale maggiorato
- Preparazione personalizzata Stage 2 su banco
La MK8 e la MK8.5 utilizzano motori della valvola di scarico diversi, quindi Cobra Sport produce sistemi turbo-back separati per ciascuno. Assicurati di selezionare la versione corretta per la tua auto.
Modifiche di supporto Affidabilità e telaio
Supporto inferiore di coppia — Il supporto inferiore di coppia standard sulla MK8 è un noto punto debole e può rompersi sotto potenza aumentata. Un supporto di coppia maggiorato riduce il movimento del motore, rende più pronta la risposta dell'acceleratore e protegge da rotture premature. Nota che ci sono due versioni diverse a seconda dell'anno modello della tua auto — assicurati di selezionare quella corretta.
Kit raffreddamento olio — Il 1.5 EcoBoost può surriscaldarsi durante un uso intenso e prolungato, e le temperature dell'olio in pista possono salire rapidamente. Un kit di raffreddamento dell'olio mantiene sotto controllo le temperature dell'olio ed è un investimento valido per chi partecipa regolarmente a track day o guida in modo sportivo, specialmente dopo una preparazione.
Recuperatore olio — Un recuperatore olio intercetta i vapori d'olio provenienti dal sistema PCV prima che raggiungano l'aspirazione, mantenendo il condotto di aspirazione e l'intercooler più puliti nel tempo. Una valida modifica preventiva per qualsiasi motore turbo a iniezione diretta.
Molle ribassanti — Un set di molle ribassanti H&R migliora la precisione di guida e conferisce all'auto un assetto molto migliore. L'abbassamento di 35 mm riduce il rollio e migliora l'ingresso in curva rispetto all'altezza da terra di serie, e aiuta l'auto a trasferire più efficacemente la potenza extra a terra.
Completa l'immagine Miglioramenti estetici
Una volta ottimizzate le prestazioni, vale la pena completare l'auto con alcuni miglioramenti estetici in linea. Offriamo una gamma completa di splitter, minigonne, estensioni spoiler e diffusori per la MK8 Fiesta ST — tutti progettati per conferire all'auto un aspetto più aggressivo senza esagerare.
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Riferimento rapido Potenza per step
| Step | Modifiche richieste | Potenza | Coppia |
|---|---|---|---|
| Di serie | Nessuna | ~200 CV | — |
| Step 1 | Solo rimappatura (aspirazione consigliata) | 240–250 CV | 255–265 ft/lb |
| Step 2 | Aspirazione + catalizzatore sportivo + intercooler + rimappatura | 260–270 CV | 280–300 ft/lb |
Tutti i dati si basano su risultati reali ottenuti su banco di prova presso Wayside Performance, Coventry. I risultati individuali possono variare a seconda delle condizioni dell'auto, della qualità del carburante e delle condizioni ambientali. È richiesto carburante con 99 RON.
Pronto per iniziare?
Che tu stia cercando una semplice rimappatura Step 1 o stia pianificando una preparazione completa Step 2, saremo lieti di aiutarti. Tutte le nostre preparazioni sono completamente personalizzate e vengono eseguite sul nostro banco di prova a rotelle 4WD interno di Coventry — niente mappe generiche preconfezionate. Ogni auto riceve una stampa del banco di prova prima e dopo.
Hai domande? Scrivici tramite la chat dal vivo o inviaci un'e-mail a Support@Wayside-Performance.co.uk
