Guida al tuning della Focus ST Diesel MK3 — Stage 1 e Stage 2 | Wayside Performance
Prestazioni di serieBase di fabbrica — 185 CV / 400 Nm
La ST Diesel di serie produce 182 CV e 295 ft/lb di coppia a partire da soli 2.000 giri/min. Il tempo da 0 a 62 mph dichiarato da Ford è di 8,1 secondi con una velocità massima di 135 mph — numeri rispettabili, ma non raccontano tutta la storia. Il ritmo reale di questa auto è molto più impressionante di quanto suggeriscano i dati, perché tutta quella coppia è disponibile quasi immediatamente e rimane tale per tutto il medio regime.
Detto questo, la erogazione di potenza di fabbrica è notevolmente conservativa. Ford ha attenuato la calibrazione rispetto a ciò di cui l'hardware è capace — la potenza arriva gradualmente, la risposta del turbo è deliberatamente smorzata e ci sono punti morti nella mappa dell'acceleratore che smorzano la naturale spinta dell'auto. Questo fa sembrare l'auto raffinata e facile da guidare, ma la lascia anche un po' troppo rilassata per qualcosa che porta il badge ST. È qui che una rimappatura fa una differenza trasformativa.
Il motore stesso è fondamentalmente robusto. La piattaforma DW10 è in produzione da diversi produttori da decenni e la parte inferiore è ampiamente collaudata a livelli di potenza significativamente superiori a quelli che Ford monta sulla ST. Il turbocompressore a geometria variabile risponde bene all'aumento della pressione di sovralimentazione e gli iniettori piezo Siemens ci danno un eccellente controllo sull'alimentazione a livelli di potenza più elevati.
Stage 1 — 230–240 CVSolo rimappatura — non è richiesto hardware
Lo Stage 1 è solo una rimappatura — non sono richiesti modifiche hardware. Con una attenta ricalibrazione della pressione di sovralimentazione, del tempismo di iniezione, della pressione della rail e dell'alimentazione, portiamo i 182 CV standard a 230–240 CV e 360–370 ft/lb di coppia. Si tratta di un aumento reale di 50–60 CV e di oltre 70 ft/lb di coppia aggiuntiva — su un'auto che era già ricca di coppia fin dall'inizio.
La differenza nel modo in cui l'auto guida è come il giorno e la notte. L'erogazione di potenza di fabbrica pigra e attenuata viene completamente trasformata. La risposta dell'acceleratore diventa immediatamente più pronta, il turbo carica più forte e prima, e i punti morti nel medio regime vengono completamente eliminati. Si ottiene un'ondata di potenza fluida e progressiva fin dai bassi regimi che tira inesorabilmente fino al limitatore. L'accelerazione in marcia diventa genuinamente rapida — il tipo di ritmo di sorpasso senza sforzo che metterebbe in imbarazzo molte hot hatch a benzina.
Questa è la modifica con il miglior rapporto qualità-prezzo che puoi fare su una ST Diesel. Non è necessario alcun hardware aggiuntivo, il DPF rimane in posizione e l'auto resta completamente omologata per la strada. L'intercooler standard, lo scarico e il sistema di alimentazione gestiscono perfettamente i livelli di potenza dello Stage 1.
Stage 2 — 240–250 CVRimozione DPF + upgrade intercooler richiesto
Lo Stage 2 spinge il turbo standard fino al suo limite sicuro. Con il DPF rimosso e un intercooler aggiornato installato, possiamo estrarre 240–250 CV e una coppia enorme di 380–400 ft/lb dal turbocompressore di fabbrica. Il dato della coppia in particolare è sbalorditivo per un diesel a quattro cilindri — è il tipo di spinta nel medio regime che normalmente assoceresti a un motore a sei cilindri.
Il DPF è il singolo ostacolo più grande sul lato dello scarico del motore. Rimuoverlo e installare un tubo di ricambio passante permette al turbo a geometria variabile di caricare più velocemente, fluire più efficientemente e sostenere livelli di sovralimentazione più alti senza la contropressione creata dal DPF. Il risultato è una risposta del turbo notevolmente più pronta, una banda di potenza più ampia e più potenza nella parte alta dove il DPF standard strozzava il turbo.
L'upgrade dell'intercooler è altrettanto importante a questo livello. Le pressioni di sovralimentazione aumentate generano più calore, e l'intercooler di serie non riesce a tenere il passo. Un'unità aggiornata mantiene basse le temperature di aspirazione e assicura che l'ECU non riduca costantemente l'alimentazione per proteggere il motore.
- Tubo di ricambio DPF — rimuove il singolo ostacolo più grande dello scarico
- Intercooler aggiornato — essenziale per una potenza costante a pressioni di sovralimentazione più elevate
Upgrade dello scaricoOpzioni DPF-back per suono e flusso
Una delle poche critiche della ST Diesel è quanto sia silenziosa di fabbrica. Sebbene lo scarico di serie sia perfettamente funzionale, non aggiunge nulla all'esperienza di guida. Uno scarico ad alte prestazioni DPF-back (o cat-back sulle auto Stage 2) trasforma la colonna sonora — dando all'auto un suono più profondo e deciso sotto carico senza essere fastidioso in città. Riduce anche la contropressione a valle del DPF, aiutando il turbo a respirare un po' più facilmente.
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Mantenere sana la tua ST DieselConsigli per la manutenzione dei motori 2.0 TDCi tunati
La 2.0 TDCi è un motore collaudato e affidabile — ma come ogni turbodiesel, beneficia di una manutenzione adeguata. Ecco a cosa prestare attenzione.
Cinghia di distribuzione: La 2.0 TDCi ST utilizza una tradizionale cinghia di distribuzione anziché la catena di distribuzione montata sulla 2.0 EcoBoost ST a benzina. L'intervallo di sostituzione previsto da Ford è di 125.000 miglia (200.000 km) o 10 anni, a seconda di quale si verifichi prima. Quando si sostituisce la cinghia, è sensato installare un kit completo di distribuzione che includa il tenditore, la puleggia di scorrimento e la pompa dell'acqua.
Volano bi-massa (DMF): Questo è il componente di usura più comune sulla ST Diesel, e uno che le auto tunate accelerano. La coppia aggiuntiva di una rimappatura mette un carico aggiuntivo sul DMF e, nel tempo, lo usura. Il sintomo classico è lo scossone durante la partenza da fermo — una vibrazione attraverso la trasmissione che peggiora man mano che il volano si deteriora. Se avverti scossoni dopo una rimappatura, il DMF è il colpevole più probabile. Prevedilo come voce di manutenzione piuttosto che come sorpresa, specialmente sulle auto con oltre 60.000 miglia.
Salute del DPF (auto Stage 1): Se mantieni il DPF in posizione su un'auto Stage 1, assicurati che l'auto venga guidata regolarmente per tragitti più lunghi per consentire al DPF di rigenerarsi correttamente. I viaggi brevi in cui il motore non raggiunge mai la temperatura piena sono i nemici dei filtri antiparticolato diesel. Se fai prevalentemente guida in città, tieni d'occhio la spia del DPF e considera una rigenerazione forzata se necessario.
Olio: Utilizza un olio diesel completamente sintetico di qualità che soddisfi la specifica Ford WSS-M2C913. Gli intervalli di cambio dovrebbero essere ridotti a 7.500–10.000 miglia su un'auto preparata — l'aumento della carburazione e delle pressioni di sovralimentazione significa che l'olio lavora di più. Un diesel preparato genera più fuliggine rispetto a uno standard, quindi è importante utilizzare olio nuovo.
Valvola EGR: La valvola di ricircolo dei gas di scarico può intasarsi nel tempo, in particolare sulle auto che percorrono tragitti brevi. I sintomi includono un minimo irregolare, esitazioni e prestazioni ridotte. La guida regolare in autostrada aiuta a mantenerla pulita. Sulle auto Stage 2 con il DPF rimosso, l'EGR viene solitamente disabilitata via software.
Completa l'immagineMiglioramenti estetici per la Focus ST Diesel MK3
La ST Diesel condivide lo stesso aggressivo styling della ST a benzina 250 — lo stesso paraurti anteriore, diffusore posteriore, alettone sul tetto e doppie finiture di scarico. Ma c'è sempre spazio per spingersi oltre. Che si tratti di un upgrade dello splitter per un frontale più netto, di estensioni delle minigonne laterali per riempire lo spazio tra le soglie e la strada, o di un'estensione dell'alettone posteriore per completare il profilo, i tocchi giusti fanno sembrare una ST Diesel preparata bella quanto non è da guidare.
Riferimento rapidoConfronto a colpo d'occhio di ogni stage
| Stage | Potenza | Coppia | Hardware richiesto |
|---|---|---|---|
| Stock | 182bhp | 295ft/lb | — |
| Stage 1 | 230–240bhp | 360–370ft/lb | Nessuno (solo rimappatura) |
| Stage 1 + Intercooler | 235–245bhp | 370–385ft/lb | Upgrade intercooler |
| Stage 2 | 240–250bhp | 380–400ft/lb | Rimozione DPF + intercooler (solo fuori strada) |
*Tutti i dati sono misurati sul nostro banco prova interno. I risultati individuali possono variare in base alle condizioni del veicolo e alla temperatura ambiente. I dati dello Stage 2 richiedono la rimozione del DPF, che rende il veicolo non omologato per la circolazione su strada.
