Set di iniettori Bosch Double Sealed ad portata maggiorata per Fiesta ST ST180 MK7 Ecoboost

• Iniettore drop-in diretto compatibile con tutti i motori 1.6 DI EcoBoost.
• Piena compatibilità con tutti i motori EcoBoost Ford e Volvo di serie.
• Portata aumentata del 30%.
• Alimenta motori fino a 420 CV con pompa carburante di serie (in buone condizioni).
• Alimenta motori oltre i 460 CV con il nostro sistema carburante maggiorato
• Perfetto per i turbocompressori X-57R e RS

Pumaspeed offre 2 tipi di iniettori maggiorati per l'EcoBoost 1.6. Il tipo drop-in Bosch di serie e queste versioni personalizzate con doppia guarnizione.

La spiegazione seguente mostra perché abbiamo dovuto modificare il design affinché possano essere utilizzati correttamente nella testata del 1.6 ecoboost.
La linea verticale è a scopo di riferimento
Come potete vedere, l'iniettore maggiorato centrale ha una guarnizione che si trova molto indietro rispetto alla posizione Ford originale e non sigilla completamente.
Per risolvere questo problema in precedenza è stato necessario rimuovere un anello di spessore non mostrato e montare l'iniettore più in basso nella testata, questo è un fix basilare e non è buono per la longevità, come abbiamo scoperto.

Questo metodo per abbassare l'iniettore nella testata è facile, semplicemente non si monta l'anello inferiore che si aggancia all'iniettore. Questo consente all'iniettore di trovarsi 4mm più in basso e consente alla guarnizione bianca in Teflon di sigillare un po' meglio ma non completamente.

L'iniettore è ora stato abbassato di circa 4-5mm, quindi ne consegue che l'ugello sporgerebbe nella camera di combustione, il che lo esporrebbe a temperature molto più alte, il che non è buono.

C'è solo una soluzione per impedire all'ugello di subire temperature eccessive e per ottenere una sigillatura perfetta: la posizione della guarnizione sul corpo dell'iniettore deve essere cambiata.

Cosa facciamo?
Pumaspeed ha gli iniettori lavorati con precisione per accettare due guarnizioni, quindi montiamo delle guarnizioni originali Bosch in Teflon, ma non due sottili guarnizioni bianche, montiamo due nuove guarnizioni nere più spesse per ottenere una soluzione ingegnerizzata completa, in modo che siano doppiamente sicure

 

Surriscaldamento dell'iniettore
se posizionate un iniettore 4-5mm più in basso nella testata del cilindro, lo esponete a temperature estremamente più alte che contribuiscono anche al cedimento prematuro della guarnizione e possono causare problemi di detonazione

Inoltre, posizionarlo 4-5mm più vicino al pistone INFLUISCE sulla qualità del diagramma di nebulizzazione e sulla capacità di raffreddamento.

I veicoli GDI (GASOLINE DIRECT INJECTION) fanno grande affidamento sul carburante per raffreddare il pistone.

Così non solo cedono le guarnizioni, ma anche gli interni del motore si scaldano di più

La doppia guarnizione è la soluzione, altezza corretta, a filo, diagramma corretto, raffreddamento e qualità non vengono sacrificati.

Devi rimuovere l'anello distanziatore dalla sede inferiore dell'iniettore di fabbrica. 

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