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Intercooler Forge Motorsport per Audi RS3 8Y
- Prezzo di listino
- £1,389.62
- Prezzo di vendita
- £1,389.62
- Prezzo di listino
-
Descrizione del prodotto
Caratteristiche principali:
- Guadagni di picco di 17 CV
- Guadagni di coppia di 14 lb/ft
- Aumento del volume del 153%
- Realizzato a mano nel Regno Unito
- Il kit include tutti i raccordi necessari e le istruzioni
- Garanzia a vita
Facendo seguito ai nostri intercooler e prodotti ad alte prestazioni di grande successo per il telaio RS3 8V , l'intercooler Forge per il telaio RS3 8Y si basa sulla nostra reputazione nel fornire soluzioni di raffreddamento che offrono reali aumenti di potenza e impressionanti cali di temperatura. Sebbene il telaio 8Y condivida molti componenti con il più vecchio 8V, lo spazio disponibile dietro il paraurti ha una forma diversa e anche la barra antiurto è cambiata. Ciò ha richiesto un intercooler e un sistema di barra antiurto completamente nuovi per questo ultimo telaio.
La barra antiurto installata da Audi sull'RS3 8Y è in acciaio, mentre il nostro kit intercooler Forge Motorsport utilizza una barra antiurto in lega Audi originale, che abbiamo modificato internamente in modo ingegnoso per accogliere l'enorme intercooler da gara. Questo, a sua volta, rispetto al peso dell'intercooler e della barra antiurto OEM standard, pesa solo 1 kg in più, il che significa che il peso aggiuntivo non ha alcun effetto negativo sulle prestazioni ed è ampiamente compensato dai guadagni di potenza ottenuti una volta installato. Dopo che i nostri abili fabbricanti hanno realizzato con cura questo capolavoro automobilistico, rifiniamo sia la barra antiurto che l'intercooler con la nostra verniciatura a polvere nera standard per la massima durata e un look OEM+.
Il nucleo dell'RS3 8Y è un enorme 640x250x130 con un design a barre e piastre. Questo gli conferisce un impressionante aumento del 55% della superficie rispetto al componente OEM di serie, e un ancora più sbalorditivo volume superiore del 153%. I serbatoi terminali sono realizzati con tubi integrati per mantenere i tubi di sovralimentazione di serie, sebbene tu possa anche sostituire i tubi standard con il set di tubi di sovralimentazione FMKT033 se lo desideri. Questo può aiutare a prevenire l'espansione e il cedimento dei tubi quando si utilizzano pressioni di sovralimentazione più elevate, proprio come sul telaio 8V.
Prima di metterci al lavoro sul banco prova, abbiamo specificato tre diversi tipi di nuclei, uno di questi a barre e piastre, e due con una struttura a tubi e alette, con tutti e tre i nuclei che presentano diverse fitte e configurazioni delle alette interne ed esterne. Ciò è per garantire di offrire ai nostri clienti i migliori prodotti possibili, come dimostrato più volte da uno dei leader mondiali nel settore delle alte prestazioni.
Perché testiamo nuclei diversi?
Qui da Forge Motorsport, durante lo sviluppo di un intercooler, testeremo diversi nuclei per ogni applicazione. Ad esempio, un nucleo in stile barre e piastre, un nucleo in stile tubi e alette con diverse fitte e altezze delle alette, ad esempio 22, 17 o 12 alette per pollice, nonché modificando le fitte/forme delle alette interne e la densità all'interno del tubo, consentendo di regolare con precisione la quantità di caduta di pressione prodotta dall'intercooler.
La caduta di pressione non è sempre un male, come hanno dimostrato i nostri test e ricerche su vari progetti, poiché la velocità dell'aria pressurizzata viene rallentata dalla caduta di pressione all'interno del raffreddatore, consentendo così di avere più tempo per raffreddare l'aria all'interno del raffreddatore stesso mentre l'aria passa attraverso la faccia non pressurizzata del nucleo, che è aperta all'atmosfera. Troppa caduta di pressione può naturalmente creare un problema sui motori ad alte prestazioni: quando l'intercooler raggiunge la sua massima efficienza, il turbo deve lavorare molto di più per forzare l'aria attraverso il nucleo. Ciò crea a sua volta temperature dell'aria di ingresso (IAT) più elevate, poiché il turbo genera più calore mentre lavora più duramente. Anche l'assenza di caduta di pressione può rivelarsi inefficiente, poiché il raffreddatore non abbasserà nuovamente la temperatura di carica, con conseguente aumento delle temperature dell'aria di ingresso.
Test sul banco prova
I test sono stati completati in modo indipendente sul banco prova Maha di Litchfield , prodotto dagli stessi che attualmente forniscono a BMW M Sport e Mercedes Benz per tutte le loro calibrazioni motore e test sul banco prova. Il grafico seguente mostra il test su banco prova dell'intercooler OEM; per entrambi i test abbiamo lasciato che l'auto raggiungesse la temperatura di regime sul banco prova finché le ventole del radiatore non si sono attivate e disattivate (il che dà una temperatura di ingresso di 36°C), per poi effettuare un tiro sul banco prova da quel punto. Questo fornisce un risultato più coerente e riflette più accuratamente le condizioni di guida reali.
Sull'auto utilizzata per i test e lo sviluppo, ha prodotto 424,9 CV e 382,9 lb/ft. Questo veicolo era completamente standard, a parte l'installazione di un sistema di scarico sportivo Milltek cat-back. La potenza misurata è leggermente superiore ai valori dichiarati da Audi, con temperature di picco di aspirazione registrate tramite data logger di 43°C a 6550 giri/min.
Abbiamo quindi sostituito l'intercooler OEM con l'intercooler da gara FMINT33 per continuare i test. La stessa auto ha prodotto 441,9 CV e 397,3 lb/ft di coppia con una temperatura di ingresso di picco registrata di 21,8°C a 6450 giri/min, questo equivale a un guadagno di 17 CV e 14 lb/ft, e un calo di 22°C. I guadagni sulle auto mappate saranno probabilmente ancora più impressionanti, poiché il nucleo dell'intercooler di serie fatica già sulle auto mappate in stage 1, come scoperto in precedenza sull'RS3 più vecchio che utilizza ancora il motore DAZA. Dai test indipendenti e dai risultati illustrati, puoi vedere che l'intercooler ti offre davvero livelli di prestazioni senza pari. L'intercooler Forge si raffredda più velocemente e offre un calo di temperatura molto maggiore rispetto all'intercooler OEM.
Veicoli compatibili
Nota che i modelli elencati qui hanno ricevuto il componente installato da noi o da un cliente, oppure sono elencati come compatibili nei database dei ricambi del settore. Laddove non è stato installato direttamente da Forge, ci sarà una scheda separata "Potrebbe essere compatibile anche con" dove apparirà anche la marca e il modello e che illustra il nostro approccio senza rischi all'acquisto di questo prodotto, quindi vale la pena controllare anche lì.
Informazioni sulla garanzia
La maggior parte dei prodotti Forge Motorsport è coperta da una garanzia limitata a vita (escluse le pastiglie dei freni). Tutte le richieste di garanzia devono essere accompagnate dalla prova d'acquisto originale per consentirci di aiutarti. La mancata presentazione di tale prova comporterà il rifiuto della tua richiesta o della tua domanda.
Non utilizzare prodotti aggressivi (acidi) per la pulizia dell'auto, in particolare soluzioni o shampoo per la rimozione dei residui stradali per pulire il tuo intercooler, radiatore o raffreddatore dell'olio. L'uso di questi prodotti può danneggiare i sistemi di raffreddamento Forge Motorsport e invalidare la garanzia. Questi prodotti si trovano spesso nei lavaggi auto. Dovrebbe essere utilizzata una soluzione leggera, tiepida e saponata (priva di aggressivi composti di pulizia acidi) per pulire il raffreddatore e risciacquarlo accuratamente. Ti consigliamo di ispezionare regolarmente il tuo prodotto per alette piegate e/o schiacciate. Qualsiasi aletta piegata dovrebbe essere raddrizzata con cura per consentire all'aria ambiente di passare attraverso la faccia del nucleo. Al momento dell'installazione del tuo radiatore Forge, deve essere utilizzato un liquido di raffreddamento approvato e aggiunto al sistema di raffreddamento. Assicurati di non mescolare mai i liquidi di raffreddamento e di utilizzare sempre acqua distillata.
Questa garanzia non si applica ad alcun difetto dei beni derivante da normale usura, danni intenzionali, incidenti, negligenza da parte tua o di terzi, uso diverso da quello raccomandato dal fornitore, mancato rispetto delle istruzioni del fornitore, o qualsiasi modifica o riparazione effettuata senza l'approvazione del fornitore.
Descrizione del prodotto
Caratteristiche principali:
- Guadagni di picco di 17 CV
- Guadagni di coppia di 14 lb/ft
- Aumento del volume del 153%
- Realizzato a mano nel Regno Unito
- Il kit include tutti i raccordi necessari e le istruzioni
- Garanzia a vita
Facendo seguito ai nostri intercooler e prodotti ad alte prestazioni di grande successo per il telaio RS3 8V , l'intercooler Forge per il telaio RS3 8Y si basa sulla nostra reputazione nel fornire soluzioni di raffreddamento che offrono reali aumenti di potenza e impressionanti cali di temperatura. Sebbene il telaio 8Y condivida molti componenti con il più vecchio 8V, lo spazio disponibile dietro il paraurti ha una forma diversa e anche la barra antiurto è cambiata. Ciò ha richiesto un intercooler e un sistema di barra antiurto completamente nuovi per questo ultimo telaio.
La barra antiurto installata da Audi sull'RS3 8Y è in acciaio, mentre il nostro kit intercooler Forge Motorsport utilizza una barra antiurto in lega Audi originale, che abbiamo modificato internamente in modo ingegnoso per accogliere l'enorme intercooler da gara. Questo, a sua volta, rispetto al peso dell'intercooler e della barra antiurto OEM standard, pesa solo 1 kg in più, il che significa che il peso aggiuntivo non ha alcun effetto negativo sulle prestazioni ed è ampiamente compensato dai guadagni di potenza ottenuti una volta installato. Dopo che i nostri abili fabbricanti hanno realizzato con cura questo capolavoro automobilistico, rifiniamo sia la barra antiurto che l'intercooler con la nostra verniciatura a polvere nera standard per la massima durata e un look OEM+.
Il nucleo dell'RS3 8Y è un enorme 640x250x130 con un design a barre e piastre. Questo gli conferisce un impressionante aumento del 55% della superficie rispetto al componente OEM di serie, e un ancora più sbalorditivo volume superiore del 153%. I serbatoi terminali sono realizzati con tubi integrati per mantenere i tubi di sovralimentazione di serie, sebbene tu possa anche sostituire i tubi standard con il set di tubi di sovralimentazione FMKT033 se lo desideri. Questo può aiutare a prevenire l'espansione e il cedimento dei tubi quando si utilizzano pressioni di sovralimentazione più elevate, proprio come sul telaio 8V.
Prima di metterci al lavoro sul banco prova, abbiamo specificato tre diversi tipi di nuclei, uno di questi a barre e piastre, e due con una struttura a tubi e alette, con tutti e tre i nuclei che presentano diverse fitte e configurazioni delle alette interne ed esterne. Ciò è per garantire di offrire ai nostri clienti i migliori prodotti possibili, come dimostrato più volte da uno dei leader mondiali nel settore delle alte prestazioni.
Perché testiamo nuclei diversi?
Qui da Forge Motorsport, durante lo sviluppo di un intercooler, testeremo diversi nuclei per ogni applicazione. Ad esempio, un nucleo in stile barre e piastre, un nucleo in stile tubi e alette con diverse fitte e altezze delle alette, ad esempio 22, 17 o 12 alette per pollice, nonché modificando le fitte/forme delle alette interne e la densità all'interno del tubo, consentendo di regolare con precisione la quantità di caduta di pressione prodotta dall'intercooler.
La caduta di pressione non è sempre un male, come hanno dimostrato i nostri test e ricerche su vari progetti, poiché la velocità dell'aria pressurizzata viene rallentata dalla caduta di pressione all'interno del raffreddatore, consentendo così di avere più tempo per raffreddare l'aria all'interno del raffreddatore stesso mentre l'aria passa attraverso la faccia non pressurizzata del nucleo, che è aperta all'atmosfera. Troppa caduta di pressione può naturalmente creare un problema sui motori ad alte prestazioni: quando l'intercooler raggiunge la sua massima efficienza, il turbo deve lavorare molto di più per forzare l'aria attraverso il nucleo. Ciò crea a sua volta temperature dell'aria di ingresso (IAT) più elevate, poiché il turbo genera più calore mentre lavora più duramente. Anche l'assenza di caduta di pressione può rivelarsi inefficiente, poiché il raffreddatore non abbasserà nuovamente la temperatura di carica, con conseguente aumento delle temperature dell'aria di ingresso.
Test sul banco prova
I test sono stati completati in modo indipendente sul banco prova Maha di Litchfield , prodotto dagli stessi che attualmente forniscono a BMW M Sport e Mercedes Benz per tutte le loro calibrazioni motore e test sul banco prova. Il grafico seguente mostra il test su banco prova dell'intercooler OEM; per entrambi i test abbiamo lasciato che l'auto raggiungesse la temperatura di regime sul banco prova finché le ventole del radiatore non si sono attivate e disattivate (il che dà una temperatura di ingresso di 36°C), per poi effettuare un tiro sul banco prova da quel punto. Questo fornisce un risultato più coerente e riflette più accuratamente le condizioni di guida reali.
Sull'auto utilizzata per i test e lo sviluppo, ha prodotto 424,9 CV e 382,9 lb/ft. Questo veicolo era completamente standard, a parte l'installazione di un sistema di scarico sportivo Milltek cat-back. La potenza misurata è leggermente superiore ai valori dichiarati da Audi, con temperature di picco di aspirazione registrate tramite data logger di 43°C a 6550 giri/min.
Abbiamo quindi sostituito l'intercooler OEM con l'intercooler da gara FMINT33 per continuare i test. La stessa auto ha prodotto 441,9 CV e 397,3 lb/ft di coppia con una temperatura di ingresso di picco registrata di 21,8°C a 6450 giri/min, questo equivale a un guadagno di 17 CV e 14 lb/ft, e un calo di 22°C. I guadagni sulle auto mappate saranno probabilmente ancora più impressionanti, poiché il nucleo dell'intercooler di serie fatica già sulle auto mappate in stage 1, come scoperto in precedenza sull'RS3 più vecchio che utilizza ancora il motore DAZA. Dai test indipendenti e dai risultati illustrati, puoi vedere che l'intercooler ti offre davvero livelli di prestazioni senza pari. L'intercooler Forge si raffredda più velocemente e offre un calo di temperatura molto maggiore rispetto all'intercooler OEM.
Veicoli compatibili
Nota che i modelli elencati qui hanno ricevuto il componente installato da noi o da un cliente, oppure sono elencati come compatibili nei database dei ricambi del settore. Laddove non è stato installato direttamente da Forge, ci sarà una scheda separata "Potrebbe essere compatibile anche con" dove apparirà anche la marca e il modello e che illustra il nostro approccio senza rischi all'acquisto di questo prodotto, quindi vale la pena controllare anche lì.
Informazioni sulla garanzia
La maggior parte dei prodotti Forge Motorsport è coperta da una garanzia limitata a vita (escluse le pastiglie dei freni). Tutte le richieste di garanzia devono essere accompagnate dalla prova d'acquisto originale per consentirci di aiutarti. La mancata presentazione di tale prova comporterà il rifiuto della tua richiesta o della tua domanda.
Non utilizzare prodotti aggressivi (acidi) per la pulizia dell'auto, in particolare soluzioni o shampoo per la rimozione dei residui stradali per pulire il tuo intercooler, radiatore o raffreddatore dell'olio. L'uso di questi prodotti può danneggiare i sistemi di raffreddamento Forge Motorsport e invalidare la garanzia. Questi prodotti si trovano spesso nei lavaggi auto. Dovrebbe essere utilizzata una soluzione leggera, tiepida e saponata (priva di aggressivi composti di pulizia acidi) per pulire il raffreddatore e risciacquarlo accuratamente. Ti consigliamo di ispezionare regolarmente il tuo prodotto per alette piegate e/o schiacciate. Qualsiasi aletta piegata dovrebbe essere raddrizzata con cura per consentire all'aria ambiente di passare attraverso la faccia del nucleo. Al momento dell'installazione del tuo radiatore Forge, deve essere utilizzato un liquido di raffreddamento approvato e aggiunto al sistema di raffreddamento. Assicurati di non mescolare mai i liquidi di raffreddamento e di utilizzare sempre acqua distillata.
Questa garanzia non si applica ad alcun difetto dei beni derivante da normale usura, danni intenzionali, incidenti, negligenza da parte tua o di terzi, uso diverso da quello raccomandato dal fornitore, mancato rispetto delle istruzioni del fornitore, o qualsiasi modifica o riparazione effettuata senza l'approvazione del fornitore.
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