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Intercooler Forge Motorsport per Toyota Yaris GR
- Prezzo di listino
- £899.99
- Prezzo di vendita
- £899.99
- Prezzo di listino
-
Descrizione del prodotto
- Guadagni di 10bhp e 10lbft
- La temperatura scende fino a 20°C
- Riduzione del turbo lag, risposta migliorata
- Maggiore superficie complessiva per una migliore dissipazione del calore
- Nucleo dell'intercooler con struttura a tubi e alette da specifiche racing
- Serbatoi laterali in fusione ad alto flusso che garantiscono un passaggio ottimale dell'aria per una maggiore efficienza di raffreddamento
- Guadagni di potenza e coppia comprovati sul banco prova
- Curva di potenza più fluida
- Aumento volumetrico di oltre 100%, senza ulteriore turbo lag
- Aumento della superficie frontale di oltre 40%
- Include la ferramenta necessaria e le istruzioni per l'installazione
- Garanzia a vita
FMINT25 è un intercooler ad alte prestazioni per la Toyota Yaris GR, prodotto, progettato e testato presso la nostra sede di Gloucester, nel Regno Unito. Durante tutto il processo di sviluppo ci siamo impegnati a migliorare l'efficienza e le prestazioni del motore della Yaris GR. Il nostro obiettivo era sviluppare un intercooler che sfruttasse tutto lo spazio disponibile nella posizione originale dell'intercooler OEM e garantisse una riduzione della temperatura dell'aria in ingresso, senza effetti negativi sulla pressione di sovralimentazione o sul raffreddamento del motore e del sistema di trasmissione.
Il progetto è stato realizzato utilizzando una combinazione di software di scansione e metodi di misurazione tradizionali. Successivamente è stato perfezionato dal nostro team di fluidodinamica computazionale (CFD) e i serbatoi laterali sono stati inizialmente realizzati con stampanti 3D. Abbiamo poi fuso i nostri primi prototipi in lega a partire dalle stampe 3D utilizzando una tecnica di fusione in sabbia e abbiamo avviato le procedure di prova su diversi tipi di nuclei per intercooler.
La prima versione si adattava perfettamente al veicolo, tuttavia i nostri tecnici e ingegneri ritenevano che l'ingresso e l'uscita dovessero essere ingranditi e che fosse necessario fornire all'utente finale i tubi di sovralimentazione necessari per garantire il massimo flusso sul motore a 3 cilindri GR della Toyota.
Prima di passare al banco prova, abbiamo specificato tre diversi tipi di nuclei; uno a barre e piastre e due con struttura a tubi e alette, con tutti e tre i nuclei dotati di diverse configurazioni e passo delle alette interne ed esterne. Abbiamo quindi saldato i componenti di prova e realizzato un deflettore interno all'ingresso (lato caldo) del serbatoio laterale. Questo serve, come dimostrato dalle nostre ricerche CFD, a garantire che l'intero volume interno del nucleo venga utilizzato per ottenere prestazioni ottimali.
Rispetto all'intercooler OEM, il migliorato prodotto Forge presenta un aumento della superficie di oltre 42% e un aumento del volume interno di oltre 100% , oltre a guadagni di più di 10bhp e 10 lb/ft. Questi guadagni possono essere ancora maggiori a seconda dello stato di messa a punto del veicolo e dei prodotti ad alte prestazioni complementari come l'adattatore per l'ingresso del turbo e il condotto di ingresso. Poiché l'ingresso e l'uscita, rispettivamente lato caldo e lato freddo, sono stati aumentati a 60 mm, abbiamo incluso nel kit dell'intercooler tutti i tubi in silicone e la ferramenta necessari per completare l'installazione e collegarsi ai componenti OEM.
L'intercooler Forge Motorsport è un prodotto perfetto per migliorare le prestazioni e si monta direttamente sui punti di fissaggio OEM, consentendo un'installazione semplice in un tempo relativamente breve. Non è necessario tagliare alcun componente, rendendo l'installazione reversibile nel caso in cui il veicolo debba tornare allo stato di serie in qualsiasi momento in futuro. Il nucleo e i serbatoi laterali sono rifiniti con il nostro rivestimento nero testurizzato anticorrosivo, che contribuisce anche alle sue proprietà termiche e mantiene il prodotto dall'aspetto più discreto o OEM+.
La garanzia a vita di Forge Motorsport su tutti i prodotti hardware dimostra la fiducia che abbiamo nella qualità dei nostri prodotti mentre vengono apprezzati sul vostro gioiello.
Perché testiamo diversi nuclei?
Qui da Forge Motorsport, durante lo sviluppo di un intercooler, testiamo diversi nuclei per ogni applicazione. Ad esempio, un nucleo a barre e piastre, un nucleo a tubi e alette, oltre a diversi passi e altezze delle alette, ad esempio 22 alette per pollice o 17 alette per pollice, nonché modificando i passi/forme delle alette interne e la densità all'interno del tubo, consentendo di perfezionare la quantità di caduta di pressione prodotta dall'intercooler.
La caduta di pressione non è sempre un male, come hanno dimostrato i nostri test e ricerche su vari progetti. Ciò è dovuto al fatto che la velocità dell'aria pressurizzata viene rallentata dalla caduta di pressione all'interno del raffreddatore, consentendo così di raffreddare maggiormente l'aria all'interno dello stesso, mentre l'aria attraversa la superficie non pressurizzata del nucleo esposta all'atmosfera. Troppa caduta di pressione può naturalmente creare problemi sui motori ad alte prestazioni, poiché quando l'intercooler raggiunge la sua massima efficienza, il turbo deve lavorare molto più duramente per forzare l'aria attraverso il nucleo. Ciò crea a sua volta temperature dell'aria in ingresso (IAT) più elevate, poiché il turbo genera più calore a causa dello stress eccessivo e del maggiore sforzo.
Non avere alcuna caduta di pressione può anche rivelarsi inefficiente, poiché il raffreddatore non ridurrà nuovamente la temperatura di mandata, con conseguente aumento delle temperature dell'aria in ingresso.
Risultati sul banco prova
I test sono stati completati sul banco prova Maha di Litchfield, prodotto dagli stessi produttori che attualmente forniscono a BMW M Sport e Mercedes-Benz per tutte le loro calibrazioni motore e prove sul banco prova.
Il veicolo utilizzato per i test aveva un tubo di scarico completo dal turbo e una centralina DT UK Tuning. La nostra prima prova, con una temperatura ambiente di 19,5°C, ha fornito risultati di 301,3 BHP e 286,4 lb/ft di coppia. Successivamente, dopo la 3ª prova sul banco prova, la temperatura dell'aria in ingresso è aumentata rapidamente fino a quasi 58°C, con la potenza e la coppia che sono entrambe diminuite a 295bhp e 278 ft/lbs.
Il nostro primo test con l'intercooler Forge è stato effettuato sul nostro nucleo a barre e piastre. Il clima in quel giorno era più caldo, con una temperatura ambiente all'interno della cella del banco prova di 22,1°C. Alla nostra terza prova sul banco prova con il design a barre e piastre, l'intercooler ha fornito 304,4 BHP e 295,5 lb/ft di coppia, come mostrato nel grafico sottostante. La temperatura dell'aria in ingresso è evidenziata in rosa e mostra che la temperatura dell'aria di aspirazione è stata ridotta a 44°C. Abbiamo quindi ottenuto un buon aumento della coppia e una riduzione delle temperature dell'aria in ingresso, nonostante l'ambiente di prova fosse effettivamente più caldo.
Per il nostro secondo test abbiamo utilizzato un nucleo con alette esterne ad altissima densità e passo, con design a tubi e alette. Questi nuclei sono generalmente più leggeri rispetto ai loro omologhi a barre e piastre. Anche in questo caso, la temperatura dell'aria ambiente nella cella del banco prova era più alta rispetto a quando abbiamo testato l'intercooler OEM. Questa volta i risultati hanno mostrato che avevamo nuovamente ottenuto una notevole riduzione delle IAT, con valori di potenza che hanno portato a 304,1 BHP e 297,6 lb/ft di coppia, mentre le temperature dell'aria in ingresso alla terza prova non hanno superato i 46°C.
Il nostro terzo e ultimo nucleo da testare aveva uno spessore leggermente inferiore rispetto alle due varianti precedenti, con una conseguenza volumetrica leggermente ridotta. E, con la giornata di prova più calda finora tra tutti gli intercooler in questione, a 25,4°C all'interno della cella del banco prova, non eravamo sicuri di poter migliorare i risultati precedenti. Tuttavia, i risultati parlano da soli. Alla terza prova, le temperature dell'aria in ingresso sono rimaste costanti a 40°C e con il massimo guadagno di potenza di 307,3 BHP e la coppia che ha raggiunto un picco di 296,4 lb/ft
Avevamo trovato la nostra formula vincente. Tuttavia, a questo punto non ci siamo semplicemente fermati; abbiamo ripetuto i test per garantire l'accuratezza dei risultati e abbiamo controllato i dati dei sensori di tutti i veicoli di prova per assicurarci che non ci fossero effetti negativi.
Veicoli compatibili
Si noti che i modelli elencati qui hanno ricevuto il componente installato da noi o da un cliente, oppure sono elencati come compatibili nei database di ricambi del settore. Nei casi in cui non sia stato installato direttamente da Forge, sarà presente una scheda separata "Potrebbe essere compatibile", dove apparirà anche la marca e il modello e che illustra il nostro approccio senza rischi all'acquisto di questo prodotto, pertanto è consigliabile verificarla anche lì.
Informazioni sulla garanzia
La maggior parte dei prodotti Forge Motorsport è coperta da una garanzia limitata a vita (escluse le pastiglie dei freni). Tutte le richieste di garanzia devono essere accompagnate dalla prova d'acquisto originale per consentirci di aiutarvi. La mancata presentazione di tale prova comporterà il rifiuto della richiesta o della domanda.
Non utilizzare prodotti aggressivi (acidi) per la pulizia dell'auto, in particolare soluzioni o shampoo per la rimozione dei residui stradali, per pulire l'intercooler, il radiatore o il raffreddatore dell'olio. L'uso di questi prodotti può danneggiare i sistemi di raffreddamento Forge Motorsport e invalidare la garanzia. Questi prodotti si trovano spesso nei lavaggi auto. Per pulire il raffreddatore, utilizzare una soluzione leggera, tiepida e saponata (priva di aggressivi composti di pulizia acidi) e risciacquare abbondantemente. Si consiglia di ispezionare regolarmente il prodotto per verificare la presenza di alette piegate e/o schiacciate. Le alette piegate devono essere raddrizzate con cura per consentire all'aria ambiente di passare attraverso la superficie del nucleo. Al momento dell'installazione del radiatore Forge, deve essere utilizzato un liquido di raffreddamento approvato e aggiunto al sistema di raffreddamento. Assicurarsi di non mescolare mai i liquidi di raffreddamento e utilizzare sempre acqua distillata.
Questa garanzia non si applica a difetti dei beni derivanti da normale usura, danni intenzionali, incidenti, negligenza da parte vostra o di terzi, uso diverso da quello raccomandato dal fornitore, mancato rispetto delle istruzioni del fornitore o qualsiasi modifica o riparazione effettuata senza l'approvazione del fornitore.
Descrizione del prodotto
- Guadagni di 10bhp e 10lbft
- La temperatura scende fino a 20°C
- Riduzione del turbo lag, risposta migliorata
- Maggiore superficie complessiva per una migliore dissipazione del calore
- Nucleo dell'intercooler con struttura a tubi e alette da specifiche racing
- Serbatoi laterali in fusione ad alto flusso che garantiscono un passaggio ottimale dell'aria per una maggiore efficienza di raffreddamento
- Guadagni di potenza e coppia comprovati sul banco prova
- Curva di potenza più fluida
- Aumento volumetrico di oltre 100%, senza ulteriore turbo lag
- Aumento della superficie frontale di oltre 40%
- Include la ferramenta necessaria e le istruzioni per l'installazione
- Garanzia a vita
FMINT25 è un intercooler ad alte prestazioni per la Toyota Yaris GR, prodotto, progettato e testato presso la nostra sede di Gloucester, nel Regno Unito. Durante tutto il processo di sviluppo ci siamo impegnati a migliorare l'efficienza e le prestazioni del motore della Yaris GR. Il nostro obiettivo era sviluppare un intercooler che sfruttasse tutto lo spazio disponibile nella posizione originale dell'intercooler OEM e garantisse una riduzione della temperatura dell'aria in ingresso, senza effetti negativi sulla pressione di sovralimentazione o sul raffreddamento del motore e del sistema di trasmissione.
Il progetto è stato realizzato utilizzando una combinazione di software di scansione e metodi di misurazione tradizionali. Successivamente è stato perfezionato dal nostro team di fluidodinamica computazionale (CFD) e i serbatoi laterali sono stati inizialmente realizzati con stampanti 3D. Abbiamo poi fuso i nostri primi prototipi in lega a partire dalle stampe 3D utilizzando una tecnica di fusione in sabbia e abbiamo avviato le procedure di prova su diversi tipi di nuclei per intercooler.
La prima versione si adattava perfettamente al veicolo, tuttavia i nostri tecnici e ingegneri ritenevano che l'ingresso e l'uscita dovessero essere ingranditi e che fosse necessario fornire all'utente finale i tubi di sovralimentazione necessari per garantire il massimo flusso sul motore a 3 cilindri GR della Toyota.
Prima di passare al banco prova, abbiamo specificato tre diversi tipi di nuclei; uno a barre e piastre e due con struttura a tubi e alette, con tutti e tre i nuclei dotati di diverse configurazioni e passo delle alette interne ed esterne. Abbiamo quindi saldato i componenti di prova e realizzato un deflettore interno all'ingresso (lato caldo) del serbatoio laterale. Questo serve, come dimostrato dalle nostre ricerche CFD, a garantire che l'intero volume interno del nucleo venga utilizzato per ottenere prestazioni ottimali.
Rispetto all'intercooler OEM, il migliorato prodotto Forge presenta un aumento della superficie di oltre 42% e un aumento del volume interno di oltre 100% , oltre a guadagni di più di 10bhp e 10 lb/ft. Questi guadagni possono essere ancora maggiori a seconda dello stato di messa a punto del veicolo e dei prodotti ad alte prestazioni complementari come l'adattatore per l'ingresso del turbo e il condotto di ingresso. Poiché l'ingresso e l'uscita, rispettivamente lato caldo e lato freddo, sono stati aumentati a 60 mm, abbiamo incluso nel kit dell'intercooler tutti i tubi in silicone e la ferramenta necessari per completare l'installazione e collegarsi ai componenti OEM.
L'intercooler Forge Motorsport è un prodotto perfetto per migliorare le prestazioni e si monta direttamente sui punti di fissaggio OEM, consentendo un'installazione semplice in un tempo relativamente breve. Non è necessario tagliare alcun componente, rendendo l'installazione reversibile nel caso in cui il veicolo debba tornare allo stato di serie in qualsiasi momento in futuro. Il nucleo e i serbatoi laterali sono rifiniti con il nostro rivestimento nero testurizzato anticorrosivo, che contribuisce anche alle sue proprietà termiche e mantiene il prodotto dall'aspetto più discreto o OEM+.
La garanzia a vita di Forge Motorsport su tutti i prodotti hardware dimostra la fiducia che abbiamo nella qualità dei nostri prodotti mentre vengono apprezzati sul vostro gioiello.
Perché testiamo diversi nuclei?
Qui da Forge Motorsport, durante lo sviluppo di un intercooler, testiamo diversi nuclei per ogni applicazione. Ad esempio, un nucleo a barre e piastre, un nucleo a tubi e alette, oltre a diversi passi e altezze delle alette, ad esempio 22 alette per pollice o 17 alette per pollice, nonché modificando i passi/forme delle alette interne e la densità all'interno del tubo, consentendo di perfezionare la quantità di caduta di pressione prodotta dall'intercooler.
La caduta di pressione non è sempre un male, come hanno dimostrato i nostri test e ricerche su vari progetti. Ciò è dovuto al fatto che la velocità dell'aria pressurizzata viene rallentata dalla caduta di pressione all'interno del raffreddatore, consentendo così di raffreddare maggiormente l'aria all'interno dello stesso, mentre l'aria attraversa la superficie non pressurizzata del nucleo esposta all'atmosfera. Troppa caduta di pressione può naturalmente creare problemi sui motori ad alte prestazioni, poiché quando l'intercooler raggiunge la sua massima efficienza, il turbo deve lavorare molto più duramente per forzare l'aria attraverso il nucleo. Ciò crea a sua volta temperature dell'aria in ingresso (IAT) più elevate, poiché il turbo genera più calore a causa dello stress eccessivo e del maggiore sforzo.
Non avere alcuna caduta di pressione può anche rivelarsi inefficiente, poiché il raffreddatore non ridurrà nuovamente la temperatura di mandata, con conseguente aumento delle temperature dell'aria in ingresso.
Risultati sul banco prova
I test sono stati completati sul banco prova Maha di Litchfield, prodotto dagli stessi produttori che attualmente forniscono a BMW M Sport e Mercedes-Benz per tutte le loro calibrazioni motore e prove sul banco prova.
Il veicolo utilizzato per i test aveva un tubo di scarico completo dal turbo e una centralina DT UK Tuning. La nostra prima prova, con una temperatura ambiente di 19,5°C, ha fornito risultati di 301,3 BHP e 286,4 lb/ft di coppia. Successivamente, dopo la 3ª prova sul banco prova, la temperatura dell'aria in ingresso è aumentata rapidamente fino a quasi 58°C, con la potenza e la coppia che sono entrambe diminuite a 295bhp e 278 ft/lbs.
Il nostro primo test con l'intercooler Forge è stato effettuato sul nostro nucleo a barre e piastre. Il clima in quel giorno era più caldo, con una temperatura ambiente all'interno della cella del banco prova di 22,1°C. Alla nostra terza prova sul banco prova con il design a barre e piastre, l'intercooler ha fornito 304,4 BHP e 295,5 lb/ft di coppia, come mostrato nel grafico sottostante. La temperatura dell'aria in ingresso è evidenziata in rosa e mostra che la temperatura dell'aria di aspirazione è stata ridotta a 44°C. Abbiamo quindi ottenuto un buon aumento della coppia e una riduzione delle temperature dell'aria in ingresso, nonostante l'ambiente di prova fosse effettivamente più caldo.
Per il nostro secondo test abbiamo utilizzato un nucleo con alette esterne ad altissima densità e passo, con design a tubi e alette. Questi nuclei sono generalmente più leggeri rispetto ai loro omologhi a barre e piastre. Anche in questo caso, la temperatura dell'aria ambiente nella cella del banco prova era più alta rispetto a quando abbiamo testato l'intercooler OEM. Questa volta i risultati hanno mostrato che avevamo nuovamente ottenuto una notevole riduzione delle IAT, con valori di potenza che hanno portato a 304,1 BHP e 297,6 lb/ft di coppia, mentre le temperature dell'aria in ingresso alla terza prova non hanno superato i 46°C.
Il nostro terzo e ultimo nucleo da testare aveva uno spessore leggermente inferiore rispetto alle due varianti precedenti, con una conseguenza volumetrica leggermente ridotta. E, con la giornata di prova più calda finora tra tutti gli intercooler in questione, a 25,4°C all'interno della cella del banco prova, non eravamo sicuri di poter migliorare i risultati precedenti. Tuttavia, i risultati parlano da soli. Alla terza prova, le temperature dell'aria in ingresso sono rimaste costanti a 40°C e con il massimo guadagno di potenza di 307,3 BHP e la coppia che ha raggiunto un picco di 296,4 lb/ft
Avevamo trovato la nostra formula vincente. Tuttavia, a questo punto non ci siamo semplicemente fermati; abbiamo ripetuto i test per garantire l'accuratezza dei risultati e abbiamo controllato i dati dei sensori di tutti i veicoli di prova per assicurarci che non ci fossero effetti negativi.
Veicoli compatibili
Si noti che i modelli elencati qui hanno ricevuto il componente installato da noi o da un cliente, oppure sono elencati come compatibili nei database di ricambi del settore. Nei casi in cui non sia stato installato direttamente da Forge, sarà presente una scheda separata "Potrebbe essere compatibile", dove apparirà anche la marca e il modello e che illustra il nostro approccio senza rischi all'acquisto di questo prodotto, pertanto è consigliabile verificarla anche lì.
Informazioni sulla garanzia
La maggior parte dei prodotti Forge Motorsport è coperta da una garanzia limitata a vita (escluse le pastiglie dei freni). Tutte le richieste di garanzia devono essere accompagnate dalla prova d'acquisto originale per consentirci di aiutarvi. La mancata presentazione di tale prova comporterà il rifiuto della richiesta o della domanda.
Non utilizzare prodotti aggressivi (acidi) per la pulizia dell'auto, in particolare soluzioni o shampoo per la rimozione dei residui stradali, per pulire l'intercooler, il radiatore o il raffreddatore dell'olio. L'uso di questi prodotti può danneggiare i sistemi di raffreddamento Forge Motorsport e invalidare la garanzia. Questi prodotti si trovano spesso nei lavaggi auto. Per pulire il raffreddatore, utilizzare una soluzione leggera, tiepida e saponata (priva di aggressivi composti di pulizia acidi) e risciacquare abbondantemente. Si consiglia di ispezionare regolarmente il prodotto per verificare la presenza di alette piegate e/o schiacciate. Le alette piegate devono essere raddrizzate con cura per consentire all'aria ambiente di passare attraverso la superficie del nucleo. Al momento dell'installazione del radiatore Forge, deve essere utilizzato un liquido di raffreddamento approvato e aggiunto al sistema di raffreddamento. Assicurarsi di non mescolare mai i liquidi di raffreddamento e utilizzare sempre acqua distillata.
Questa garanzia non si applica a difetti dei beni derivanti da normale usura, danni intenzionali, incidenti, negligenza da parte vostra o di terzi, uso diverso da quello raccomandato dal fornitore, mancato rispetto delle istruzioni del fornitore o qualsiasi modifica o riparazione effettuata senza l'approvazione del fornitore.
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