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Remap TCU/DSG Racingline OEM+ - MK7 Golf R Audi S3 Seat Leon DQ250 / DQ381
- Prezzo di listino
- £480.00
- Prezzo di vendita
- £480.00
- Prezzo di listino
-
£0.00
Si prega di notare che questo prodotto è installabile esclusivamente in officina e include le stampe prima e dopo del banco prova.
Il software dinamico e la mappatura TCU OEM+ sono semplicemente un aggiornamento essenziale per sfruttare al meglio qualsiasi auto con cambio DSG modificata.
Diversi anni di sviluppo su strada e in pista ci hanno permesso di creare il software per cambio più intelligente sul mercato: trasmettendo continuamente le richieste di coppia della centralina motore al controller del cambio, il sistema calcola e regola dinamicamente le pressioni variabili delle frizioni del DSG in base alla potenza del veicolo.
Ciò significa che un solo aggiornamento del software TCU RacingLine servirà per la tua auto sia in configurazione standard, sia in Stage 1, sia fino a Stage 3 e oltre. Quindi, a differenza di altri, non è necessaria una nuova calibrazione TCU ogni volta che aumenti le prestazioni dell'auto.
I nostri ingegneri riprogrammano la calibrazione del cambio all'interno della TCU (Transmission Control Unit). Ciò consente al cambio di mantenere livelli di coppia più elevati grazie alla nostra strategia dinamica di pressione delle frizioni, fino a una notevole pressione di 19 bar. Il risultato? Cambi ancora più veloci, che garantiscono un'accelerazione più decisa attraverso i rapporti, indipendentemente dal livello di prestazioni dell'auto, fino a Stage 3 e oltre.
Nel frattempo, la strategia delle modalità di guida è ottimizzata per adattarsi a livelli di potenza più elevati, offrendo un profilo di selezione dei rapporti più naturale. Passa l'auto in modalità manuale e finalmente avrai il vero controllo dei rapporti a portata di mano: niente upshift automatici*, niente kick-down finché non lo ordini (o non torni in modalità D/S).
Non solo: il launch control ti permetterà di partire più velocemente, consentendo una maggiore pressione del turbo all'avvio e un regime di giri di partenza più elevato, combinati con un controllo della trazione meno invasivo in modalità di partenza.
* la disattivazione dell'upshift automatico non è disponibile su determinati codici cambio
Compatibilità veicoli
- Acquista per auto/Volkswagen/Passat B8
- Acquista per auto/Audi/S3 (8V)/Rimappature e software
- Acquista per auto/Volkswagen/Golf Mk7/Rimappature e software
- Acquista per auto/Skoda/Octavia Mk3 (5E)/Rimappature e software
- Acquista per auto/Skoda/Superb (3V 2015-)
- Acquista per auto/Audi/A3 (8V 12-20)/Rimappature e software
- Acquista per auto/Audi/TT Mk3 (8S)/Rimappature e software
- Acquista per auto/SEAT/Leon Mk3 (5F)/Rimappature e software
Si prega di notare che questo prodotto è installabile esclusivamente in officina e include le stampe prima e dopo del banco prova.
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Ciò significa che un solo aggiornamento del software TCU RacingLine servirà per la tua auto sia in configurazione standard, sia in Stage 1, sia fino a Stage 3 e oltre. Quindi, a differenza di altri, non è necessaria una nuova calibrazione TCU ogni volta che aumenti le prestazioni dell'auto.
I nostri ingegneri riprogrammano la calibrazione del cambio all'interno della TCU (Transmission Control Unit). Ciò consente al cambio di mantenere livelli di coppia più elevati grazie alla nostra strategia dinamica di pressione delle frizioni, fino a una notevole pressione di 19 bar. Il risultato? Cambi ancora più veloci, che garantiscono un'accelerazione più decisa attraverso i rapporti, indipendentemente dal livello di prestazioni dell'auto, fino a Stage 3 e oltre.
Nel frattempo, la strategia delle modalità di guida è ottimizzata per adattarsi a livelli di potenza più elevati, offrendo un profilo di selezione dei rapporti più naturale. Passa l'auto in modalità manuale e finalmente avrai il vero controllo dei rapporti a portata di mano: niente upshift automatici*, niente kick-down finché non lo ordini (o non torni in modalità D/S).
Non solo: il launch control ti permetterà di partire più velocemente, consentendo una maggiore pressione del turbo all'avvio e un regime di giri di partenza più elevato, combinati con un controllo della trazione meno invasivo in modalità di partenza.
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