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Kit aspirazione VAG 1.0 TSI
- Prezzo di listino
- £359.99
- Prezzo di vendita
- £359.99
- Prezzo di listino
-
Descrizione del prodotto
Consulta la scheda "Potrebbe essere compatibile anche con" se desideri collaborare con noi per confermare la compatibilità con altri veicoli/modelli!
-
Garanzia a vita*
- Design lavabile e riutilizzabile.
- Tecnologia a schiuma multistrato ad alta densità.
- Progettato e prodotto in Gran Bretagna.
- Miglioramento della potenza e della coppia del motore.
- Progettato per garantire un flusso più intenso più a lungo.
- Il montaggio è semplice e può essere completato in 20-30 minuti.
- Questo kit non richiede tagli o modifiche al veicolo, consentendo il ripristino dello stato originale.
FMINDK39 è il tanto atteso kit a induzione Forge per il VAG 1.0 TSI, inclusa la Seat Ibiza Mk5. Il nostro kit a induzione è un'evoluzione del FMINDK30 utilizzato per la VW UP! GTI. Ci sono due modifiche principali rispetto a quel kit; la principale e più importante è l'integrazione del condotto d'aria OEM che permette al kit di arrivare fino al condotto originale dell'aria fredda. La seconda modifica è l'inclusione di un coperchio per lo scudo termico, selezionato per trattenere quanta più aria fredda possibile nel flusso verso la scatola dell'aria.
Dopo averlo testato sul banco prova, abbiamo ottenuto guadagni di 5 CV e 6 lbft di coppia su tutto il range di giri, risultati estremamente soddisfacenti, senza contare il suono migliorato che il nostro sistema di aspirazione conferisce a questo energico piccolo motore da 1,0 litro - si possono prevedere guadagni maggiori sulle auto mappate.
Il tubo in silicone Forge ha un diametro interno maggiore e una finitura liscia all'interno, garantendo un flusso ottimale, ed è disponibile in una scelta di tre colori: nero, rosso o grigio. La struttura di questo tubo è stata progettata per superare quella dei componenti OEM e migliorerà l'abitacolo motore di qualsiasi auto sia dal punto di vista tecnico che estetico.
Perché non aggiungere nastro dorato sulla parte inferiore dell'alloggiamento in alluminio per riflettere ulteriormente il calore proveniente dal motore. Il nastro dorato è fornito in un rotolo da 5 metri, consentendoti di applicarlo sulla parte inferiore del tuo sistema di aspirazione Forge.
Nota bene, se il tuo motore assomiglia all'immagine qui sotto, FMINDK39 e FMDV18 non sono compatibili.
Se il tuo motore assomiglia all'immagine qui sotto, FMINDK39 e FMDV18 sono compatibili.
Prodotti complementari
Poiché il motore non è dotato di una valvola di scarico di serie, Forge Motorsport ha sviluppato una valvola di scarico a doppio pistone che non solo ti offre un suono incredibilmente forte quando sollevi il piede dall'acceleratore, ma aumenta anche la risposta dell'acceleratore durante i cambi marcia riducendo il turbo lag, è progettata per aiutare il turbocompressore a mantenere la velocità di rotazione pronto per quando acceleri, oltre a prolungare la vita del tuo turbo.
Il componente di ingresso turbo OEM ha un effetto negativo sulle prestazioni del motore, specialmente quando mappato. Per ottenere i migliori guadagni possibili, abbiamo rimosso la camera, permettendoci di aumentare significativamente il volume e il flusso d'aria. Il design del nostro tubo presenta anche un'area interna a gradini dove viene posizionato e unito all'alloggiamento del turbo, questo per garantire che la transizione sia il più fluida possibile dal condotto di ingresso al turbo.
Descrizione del prodotto
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- Progettato per garantire un flusso più intenso più a lungo.
- Il montaggio è semplice e può essere completato in 20-30 minuti.
- Questo kit non richiede tagli o modifiche al veicolo, consentendo il ripristino dello stato originale.
FMINDK39 è il tanto atteso kit a induzione Forge per il VAG 1.0 TSI, inclusa la Seat Ibiza Mk5. Il nostro kit a induzione è un'evoluzione del FMINDK30 utilizzato per la VW UP! GTI. Ci sono due modifiche principali rispetto a quel kit; la principale e più importante è l'integrazione del condotto d'aria OEM che permette al kit di arrivare fino al condotto originale dell'aria fredda. La seconda modifica è l'inclusione di un coperchio per lo scudo termico, selezionato per trattenere quanta più aria fredda possibile nel flusso verso la scatola dell'aria.
Dopo averlo testato sul banco prova, abbiamo ottenuto guadagni di 5 CV e 6 lbft di coppia su tutto il range di giri, risultati estremamente soddisfacenti, senza contare il suono migliorato che il nostro sistema di aspirazione conferisce a questo energico piccolo motore da 1,0 litro - si possono prevedere guadagni maggiori sulle auto mappate.
Il tubo in silicone Forge ha un diametro interno maggiore e una finitura liscia all'interno, garantendo un flusso ottimale, ed è disponibile in una scelta di tre colori: nero, rosso o grigio. La struttura di questo tubo è stata progettata per superare quella dei componenti OEM e migliorerà l'abitacolo motore di qualsiasi auto sia dal punto di vista tecnico che estetico.
Perché non aggiungere nastro dorato sulla parte inferiore dell'alloggiamento in alluminio per riflettere ulteriormente il calore proveniente dal motore. Il nastro dorato è fornito in un rotolo da 5 metri, consentendoti di applicarlo sulla parte inferiore del tuo sistema di aspirazione Forge.
Nota bene, se il tuo motore assomiglia all'immagine qui sotto, FMINDK39 e FMDV18 non sono compatibili.
Se il tuo motore assomiglia all'immagine qui sotto, FMINDK39 e FMDV18 sono compatibili.
Prodotti complementari
Poiché il motore non è dotato di una valvola di scarico di serie, Forge Motorsport ha sviluppato una valvola di scarico a doppio pistone che non solo ti offre un suono incredibilmente forte quando sollevi il piede dall'acceleratore, ma aumenta anche la risposta dell'acceleratore durante i cambi marcia riducendo il turbo lag, è progettata per aiutare il turbocompressore a mantenere la velocità di rotazione pronto per quando acceleri, oltre a prolungare la vita del tuo turbo.
Il componente di ingresso turbo OEM ha un effetto negativo sulle prestazioni del motore, specialmente quando mappato. Per ottenere i migliori guadagni possibili, abbiamo rimosso la camera, permettendoci di aumentare significativamente il volume e il flusso d'aria. Il design del nostro tubo presenta anche un'area interna a gradini dove viene posizionato e unito all'alloggiamento del turbo, questo per garantire che la transizione sia il più fluida possibile dal condotto di ingresso al turbo.
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