Kit frizione e volano Ford Focus ST225

Qual è il miglior upgrade della frizione per la Focus ST225?

La nostra frizione preferita per la Focus ST225 MK2 è la frizione LUK della Focus RS MK2.

Mantiene un carattere di guida simile a quello della frizione standard della ST, offrendo al contempo una capacità di tenuta significativamente maggiore. In base alla nostra esperienza, abbiamo utilizzato queste frizioni con una coppia fino a circa 450 lb-ft senza problemi.

Questo dato va considerato come un'esperienza pratica piuttosto che come una coppia garantita, poiché la durata della frizione dipende anche dalle condizioni del veicolo, dallo stile di guida, dalla qualità dell'installazione e dal modo in cui viene utilizzata l'auto.

Ho bisogno del kit frizione o del kit completo frizione e volano?

Se la frizione esistente ha iniziato a slittare, consigliamo di sostituire sia la frizione che il volano bimassa.

Una volta che una frizione slitta, il calore eccessivo può vetrificare o danneggiare la superficie di attrito del volano. Installare una nuova frizione su un volano compromesso può impedirne il corretto rodaggio e accorciare la vita dei nuovi componenti.

Se il veicolo ha pochi chilometri, la frizione non ha slittato e il volano è confermato in buone condizioni, a volte potrebbe essere possibile installare solo il kit frizione a tre pezzi.

In caso di dubbio, il kit completo frizione e volano è l'opzione più sicura.

Il cilindro schiavo deve essere sostituito?

Sì. Consigliamo sempre di installare un nuovo cilindro schiavo concentrico mentre il cambio è rimosso.

La maggior parte del costo è rappresentata dalla manodopera necessaria per rimuovere e rimontare il cambio. Riutilizzare un vecchio cilindro schiavo comporta il rischio di dover ripetere l'intero lavoro se dovesse iniziare a perdere o guastarsi poco dopo.

Le viti del volano devono essere sostituite?

Sì. Le viti del volano sono viti elastiche monouso e devono essere sostituite ogni volta che il volano viene rimosso.

Non riutilizzare le vecchie viti.

Le guarnizioni del semiasse devono essere sostituite?

Consigliamo di sostituire le guarnizioni del semiasse del cambio mentre il cambio è rimosso.

Le guarnizioni stesse sono relativamente economiche e sostituirle durante l'installazione della frizione aiuta a evitare un altro smontaggio laborioso se una guarnizione più vecchia dovesse iniziare a perdere in seguito.

Com'è la sensazione della frizione RS?

La frizione della Focus RS MK2 ha una pedalata leggermente più pesante rispetto alla frizione originale della ST225, ma rimane progressiva e abbastanza confortevole per l'uso stradale normale.

Non presenta l'innesto brusco spesso associato alle frizioni a paddle più aggressive o alle configurazioni orientate al motorsport.

La frizione RS è adatta per auto Stage 1 e Stage 2?

Sì. La frizione LUK Focus RS è la nostra raccomandazione standard per le configurazioni ST225 Stage 1 e Stage 2, così come per molte auto stradali più potenti.

Offre una capacità di coppia sostanzialmente maggiore rispetto alla frizione standard della ST senza rendere spiacevole la guida del veicolo.

Dovrei installare un volano monomassa?

Normalmente non consigliamo una conversione a volano monomassa per una ST225 destinata all'uso stradale.

Un volano bimassa offre un funzionamento più fluido e aiuta a controllare il rumore e le vibrazioni del cambio. Una configurazione monomassa può introdurre ulteriori scricchiolii, vibrazioni e un innesto più brusco.

In genere riserveremmo una conversione monomassa per configurazioni ad altissima potenza, da competizione o specialistiche, dove la capacità assoluta e la riduzione del peso sono più importanti della raffinatezza.

La nostra raccomandazione

Per una frizione che ha già slittato, scegli il kit completo frizione LUK Focus RS e volano bimassa.

Per un'auto con pochi chilometri, una frizione che non ha slittato e un volano confermato in buone condizioni, il kit frizione RS a tre pezzi potrebbe essere sufficiente.

In entrambi i casi, installa un nuovo cilindro schiavo, viti del volano e guarnizioni del semiasse mentre il cambio è rimosso.