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Candele OEM NGK Platinum per Corsa D ed E VXR - Set da 4
Fornitore:NGKCandele OEM NGK Platinum per Corsa D ed E VXR - Set da 4
- Prezzo di listino
- £54.99
- Prezzo di vendita
- £54.99
- Prezzo di listino
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Valvola di ricircolo Forge Recirc fitto diretto Astra H VXR / Corsa D ed E VXR / Astra J VXR / Z20LET
Fornitore:Forge MotorsportValvola di ricircolo Forge Recirc fitto diretto Astra H VXR / Corsa D ed E VXR / Astra J VXR / Z20LET
- Prezzo di listino
- £159.99
- Prezzo di vendita
- £159.99
- Prezzo di listino
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£153.97
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Candele NGK Platinum Heat Range 7 per Corsa D & E VXR - Set da 4
Fornitore:NGKCandele NGK Platinum Heat Range 7 per Corsa D & E VXR - Set da 4
- Prezzo di listino
- £65.00
- Prezzo di vendita
- £65.00
- Prezzo di listino
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Candele NGK Platinum Heat Range 8 per Corsa D & E VXR - Set da 4
Fornitore:NGKCandele NGK Platinum Heat Range 8 per Corsa D & E VXR - Set da 4
- Prezzo di listino
- £67.50
- Prezzo di vendita
- £67.50
- Prezzo di listino
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Iniettori Bosch maggiorati da 395 cc per Corsa D ed E VXR - Set da 4
Fornitore:BoschIniettori Bosch maggiorati da 395 cc per Corsa D ed E VXR - Set da 4
- Prezzo di listino
- £184.99
- Prezzo di vendita
- £184.99
- Prezzo di listino
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Bobina di accensione NGK per Corsa E VXR
Fornitore:NGKBobina di accensione NGK per Corsa E VXR
- Prezzo di listino
- £199.99
- Prezzo di vendita
- £199.99
- Prezzo di listino
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Iniettori Bosch maggiorati da 613 cc per Corsa D ed E VXR - Set di 4
Fornitore:BoschIniettori Bosch maggiorati da 613 cc per Corsa D ed E VXR - Set di 4
- Prezzo di listino
- £219.99
- Prezzo di vendita
- £219.99
- Prezzo di listino
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Intercooler frontale Corsa E VXR Airtec Stage 2
Fornitore:AIRTEC MotorsportIntercooler frontale Corsa E VXR Airtec Stage 2
- Prezzo di listino
- £631.76
- Prezzo di vendita
- £631.76
- Prezzo di listino
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Intercooler Corsa E VXR Airtec Stage 3
Fornitore:AIRTEC MotorsportIntercooler Corsa E VXR Airtec Stage 3
- Prezzo di listino
- £695.57
- Prezzo di vendita
- £695.57
- Prezzo di listino
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Consigli rapidi
- Standard / Stage 1: Non è necessario aggiornare iniettori o intercooler.
- Stage 2: Gli iniettori standard sono ancora più che adeguati.
- Wayside Stage 3 con turbo originale: L'intercooler AIRTEC Stage 2 è più che sufficiente.
- Hybrid / turbo grande: Valuta l'intercooler AIRTEC Stage 3 più grande e gli iniettori da 613 cc.
- Iniettori da 395 cc: Generalmente non necessari sulla Corsa E VXR perché gli iniettori di serie supportano già circa 260 CV.
- Valvola di ricircolo: Forge è la nostra sostituzione preferita grazie alla sua buona affidabilità a lungo termine.
- Candele: OEM NGK per auto standard/modificate leggermente, grado termico 7 per auto modificate con turbo standard e grado termico 8 per configurazioni hybrid/turbo grande.
- Bobina di accensione: Una bobina standard in buone condizioni non necessita di aggiornamento solo perché l'auto è stata modificata.
Aggiornamenti motore, alimentazione e prestazioni della Corsa E VXR
La Corsa E VXR risponde molto bene alle modifiche senza richiedere una grande quantità di componenti ausiliari.
Una delle differenze maggiori rispetto alla precedente Corsa D VXR è il sistema di alimentazione di serie. La Corsa E utilizza iniettori di serie più grandi, il che significa che gli aggiornamenti degli iniettori non sono necessari per le configurazioni standard con turbo originale Stage 1, Stage 2 o Stage 3.
Gli aggiornamenti ausiliari più vantaggiosi tendono quindi a essere miglioramenti del raffreddamento, dell'aspirazione e dello scarico, piuttosto che la sostituzione inutile di componenti del motore.
Per una spiegazione completa del nostro percorso di aggiornamento collaudato, leggi la nostra guida alle modifiche della Corsa E VXR.
Gli iniettori della Corsa E VXR devono essere aggiornati?
No, su un'auto standard con turbo originale.
La Corsa E VXR è dotata di iniettori di serie più grandi rispetto alla Corsa D VXR e, dalla nostra esperienza, gli iniettori standard sono in grado di supportare circa 260 CV.
Il turbocompressore standard raggiunge il suo limite ragionevole a circa 250–255 CV nella nostra configurazione Stage 3, quindi gli iniettori non sono normalmente il fattore limitante.
Ciò significa che non c'è bisogno di sostituire gli iniettori solo perché l'auto è stata rimappata.
Le Corsa E VXR Stage 1 necessitano di iniettori?
No.
Le nostre auto Stage 1 producono tipicamente circa 215–225 CV, un valore ampiamente entro le capacità degli iniettori di carburante standard.
Le Corsa E VXR Stage 2 necessitano di iniettori?
No.
La nostra configurazione Stage 2 produce tipicamente circa 230–245 CV e gli iniettori originali rimangono perfettamente adeguati.
Le Corsa E VXR Stage 3 necessitano di iniettori?
No.
Il nostro pacchetto Stage 3 con turbo originale produce tipicamente circa 240–255 CV, che rientrano ancora nelle capacità degli iniettori originali della Corsa E VXR.
Per questo motivo, la sostituzione degli iniettori non fa parte del nostro normale percorso di aggiornamento Stage 1, Stage 2 o Stage 3 con turbo originale.
Gli iniettori da 395 cc sono convenienti sulla Corsa E VXR?
Generalmente, no.
Gli iniettori Bosch da 395 cc sono estremamente utili sulla precedente Corsa D VXR, ma c'è molto meno motivo per montarli su una Corsa E.
Gli iniettori di serie della Corsa E hanno già una capacità sufficiente per circa 260 CV, quindi passare agli iniettori da 395 cc non rappresenta un passo particolarmente utile nel normale percorso di modifica della Corsa E.
Normalmente manterremmo gli iniettori standard fino a quando l'auto non passerà a una configurazione con un turbocompressore sostanzialmente più grande.
Quando ho bisogno degli iniettori da 613 cc?
Gli iniettori Bosch da 613 cc diventano rilevanti quando si costruisce una Corsa E VXR hybrid o con un turbo più grande che supera le capacità del sistema di alimentazione standard.
Per una configurazione seria con turbo grande, ha più senso passare direttamente dagli iniettori standard a un iniettore più grande di dimensioni adeguate, piuttosto che montare prima il set intermedio da 395 cc.
La scelta degli iniettori deve sempre essere abbinata al turbocompressore, alla potenza prevista, al sistema di carburazione e alla calibrazione della centralina.
Aggiornamenti intercooler della Corsa E VXR
L'intercooler standard della Corsa E VXR è uno degli ambiti che diventa sempre più restrittivo all'aumentare della potenza e del carico prolungato.
Durante ripetute accelerazioni intense, in particolare nelle giornate più calde, l'intercooler standard può surriscaldarsi rapidamente.
Man mano che le temperature di mandata aumentano, l'auto diventa meno costante e può perdere prestazioni rispetto alla prima accelerazione intensa.
Un intercooler aggiornato migliora quindi sia le prestazioni di raffreddamento di picco sia, cosa importante, la capacità dell'auto di ripetere tali prestazioni.
Lo Stage 1 necessita di un intercooler?
No.
L'intercooler originale è adeguato per un'auto stradale Stage 1 standard.
Un intercooler aggiornato è comunque conveniente se l'auto viene guidata intensamente e ripetutamente, ma non è necessario solo per eseguire una mappatura Stage 1.
Lo Stage 2 necessita di un intercooler?
Non è essenziale per il nostro normale pacchetto Stage 2, ma è una modifica ausiliaria conveniente.
Se guidi regolarmente l'auto intensamente, la usi durante il clima caldo o intendi passare allo Stage 3 in seguito, ha senso montare l'intercooler allo Stage 2.
Miglior intercooler per una Corsa E VXR con turbo originale
Per la maggior parte delle auto con turbo standard, consigliamo l'Intercooler frontale AIRTEC Stage 2.
Ha più che sufficiente capacità di raffreddamento per il turbocompressore standard, incluso il nostro completo pacchetto Stage 3 da 240–255 CV.
È quindi l'intercooler che sceglieremmo normalmente per:
- Auto Stage 1 che desiderano una maggiore costanza
- Auto Stage 2
- Auto Stage 3 con turbo originale
- Uso su strada ad alte prestazioni
- Auto guidate regolarmente intensamente in condizioni calde
Lo Stage 3 Wayside necessita dell'intercooler AIRTEC Stage 3?
No.
Questa è una distinzione importante.
Le denominazioni Stage 2 e Stage 3 di AIRTEC si riferiscono ai suoi diversi prodotti intercooler. Non corrispondono direttamente ai nostri pacchetti di mappatura ECU Stage 2 e Stage 3.
Il nostro normale Wayside Stage 3 Corsa E VXR con turbo originale necessita solo dell'intercooler AIRTEC Stage 2.
Il più grande intercooler AIRTEC Stage 3 è un aggiornamento opzionale piuttosto che un requisito a questo livello di potenza.
Intercooler AIRTEC Stage 2 rispetto allo Stage 3
Intercooler AIRTEC Stage 2
La nostra raccomandazione standard per la maggior parte delle configurazioni Corsa E VXR.
Fornisce più che sufficiente capacità di raffreddamento per il turbocompressore standard e rappresenta il miglior equilibrio tra prestazioni di raffreddamento, costo e facilità di installazione.
Intercooler AIRTEC Stage 3
L'Intercooler AIRTEC Stage 3 è un'opzione sostanzialmente più grande.
È notevolmente migliore in termini di capacità di raffreddamento complessiva ed è particolarmente conveniente per:
- Configurazioni turbo hybrid
- Conversioni con turbo grande
- Uso regolare in pista
- Guida intensa ripetuta
- Proprietari che desiderano la massima capacità di raffreddamento disponibile
AIRTEC specifica un grande nucleo spesso 90 mm di 595 mm di larghezza e 210 mm di altezza. AIRTEC afferma inoltre che durante l'installazione è richiesto un ritaglio molto lieve sul retro del paraurti. Si tratta di specifiche del produttore.
L'intercooler AIRTEC Stage 3 è migliore?
Sì. È un intercooler più grande e più performante.
Tuttavia, più grande non significa automaticamente che ogni auto ne abbia bisogno.
Per un'auto stradale con turbo originale che produce circa 240–255 CV, l'unità AIRTEC Stage 2 ha già un'ampia capacità di raffreddamento.
L'unità Stage 3 diventa più conveniente quando l'auto genererà sostanzialmente più calore attraverso un turbocompressore più grande o un uso prolungato in pista.
Aggiornamenti della valvola di ricircolo della Corsa E VXR
La valvola di ricircolo del turbo di serie utilizza un design a diaframma che può deteriorarsi o rompersi, in particolare con l'invecchiare dell'auto o quando viene utilizzata a pressioni di sovralimentazione più elevate.
Una valvola guasta può causare una perdita di pressione di sovralimentazione e ridurre le prestazioni.
I sintomi comuni possono includere:
- Perdita di pressione di sovralimentazione
- Prestazioni ridotte
- Risposta della pressione di sovralimentazione peggiore
- Erogazione della potenza incoerente
Miglior valvola di ricircolo per la Corsa E VXR
La nostra opzione preferita è la valvola di ricircolo aggiornata Forge Motorsport.
Abbiamo avuto una buona esperienza a lungo termine con la valvola Forge e la consideriamo una sostituzione affidabile dell'unità originale a diaframma.
Forge fornisce la valvola come sostituzione diretta e l'ha progettata specificamente per risolvere i guasti riscontrati con la valvola originale nelle applicazioni modificate.
Forge rispetto alla valvola di ricircolo Turbosmart
La valvola di ricircolo aggiornata Turbosmart è anche una buona opzione.
Utilizza una struttura in pezzo unico e un meccanismo a pistone anziché fare affidamento su un diaframma di tipo originale non rinforzato.
Entrambe sono aggiornamenti adatti, ma la nostra preferenza personale è Forge in base alla nostra esperienza a lungo termine con esse.
Dovrei sostituire la valvola di ricircolo allo Stage 1?
Non automaticamente.
Se la valvola originale è in buone condizioni, non c'è bisogno di sostituirla solo perché l'auto è stata rimappata.
Diventa conveniente se:
- La valvola originale è guasta
- L'auto perde pressione di sovralimentazione
- Il diaframma si è rotto
- Stai costruendo una configurazione con pressione di sovralimentazione più elevata e desideri una valvola più robusta
Candele della Corsa E VXR
La scelta della candela corretta dipende dal livello di modifica e da come viene utilizzata l'auto.
Candele OEM NGK
Le candele platino OEM NGK sono perfettamente adatte per auto stradali standard e modificate leggermente.
Non c'è bisogno di montare una candela più fredda solo perché la centralina è stata rimappata.
NGK grado termico 7
Per un'auto modificata con turbo standard, la nostra opzione preferita è generalmente la candela NGK grado termico 7.
Sono una buona scelta per auto Stage 2 e Stage 3 guidate più intensamente, dove l'aumento della temperatura del cilindro rende conveniente una candela più fredda.
NGK grado termico 8
Le candele NGK grado termico 8 sono più adatte per configurazioni hybrid-turbo, turbo grande e pesantemente modificate.
Normalmente non c'è alcun vantaggio nel montare una candela così fredda su un'auto stradale standard con turbo.
Quali candele dovrei usare?
- Auto standard: OEM NGK
- Stage 1 / mappatura stradale leggera: OEM NGK è perfettamente adatta
- Stage 2 / Stage 3 turbo standard: Grado termico 7 è la nostra opzione modificata preferita
- Hybrid / turbo grande: Grado termico 8 a seconda della configurazione finale
Bobina di accensione Corsa E VXR
Il sistema di accensione standard funziona perfettamente bene sulle Corsa E VXR modificate quando è in buone condizioni.
Non consigliamo di sostituire la bobina solo perché l'auto è stata rimappata.
La bobina di accensione NGK Corsa E VXR è da considerarsi al meglio un ricambio di alta qualità se l'originale ha iniziato a guastarsi.
Quali sono i sintomi di una bobina guasta?
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