Aggiornamenti per motore, alimentazione e turbo della Ford Focus RS MK2

Quanta potenza può sopportare il motore standard della MK2 Focus RS?

Il motore standard da 2,5 litri della MK2 Focus RS è estremamente capace, ma c'è un limite sensato a quanto consigliamo di spingere gli interni originali.

Dalla nostra esperienza, i motori standard si sono dimostrati affidabili per anni a circa:

• Fino a circa 420 CV
• Circa 430–440 lb-ft

Questo dovrebbe essere trattato come un limite superiore realistico piuttosto che come un obiettivo che ogni motore è garantito di tollerare.

Le condizioni del motore, il chilometraggio, la qualità del carburante, la mappatura, il controllo del boost, le temperature di carica e il modo in cui l'auto viene guidata influiscono tutti sull'affidabilità.

Una volta puntato oltre questo livello, consigliamo di passare a interni motore forgiati adeguati piuttosto che continuare ad aumentare la pressione nei cilindri sul motore standard.

Quanta potenza può produrre il turbo standard della Focus RS?

Il turbocompressore originale della MK2 Focus RS è in grado di produrre una forte potenza ma raggiunge tipicamente il suo limite utile a circa 410–420 CV.

A questo punto, aumentare semplicemente ulteriormente il boost non produce necessariamente un flusso d'aria aggiuntivo utile e può aumentare la temperatura di scarico e lo stress del turbocompressore.

Per una costruzione che punta a significativamente più di questo, un turbocompressore ibrido o più grande è la strada più appropriata.

Di quali iniettori ha bisogno una MK2 Focus RS?

La dimensione corretta dell'iniettore dovrebbe essere selezionata in base all'effettivo obiettivo di potenza e alle prestazioni del sistema carburante piuttosto che semplicemente installare l'iniettore più grande disponibile.

Iniettori standard

Su un sistema carburante sano, gli iniettori standard della Focus RS supporteranno tipicamente circa 360–370 CV.

Una volta raggiunto il loro limite di portata disponibile, il duty cycle degli iniettori aumenterà e ci sarà meno margine di sicurezza disponibile per mantenere il rapporto aria-carburante richiesto ad alto carico.

Iniettori Bosch da 550 cc

Il set di iniettori Bosch da 550 cc è un'ottima opzione per auto intorno al livello di 400 CV.

Dalla nostra esperienza, sono normalmente adatti per circa 400–410 CV, a seconda della pressione del carburante, della calibrazione e delle specifiche individuali del veicolo.

Offrono un passaggio diretto dagli iniettori originali senza installare una capacità di iniezione sostanzialmente maggiore di quella richiesta dall'auto.

Iniettori da 750 cc

Per le costruzioni che vanno oltre il range utile degli iniettori da 550 cc, un set da 750 cc fornisce considerevolmente più margine di alimentazione.

Circa 500 CV è una guida pratica sensata per una configurazione da 750 cc correttamente specificata, sebbene non dovrebbe essere trattata come un limite fisso.

La capacità effettiva dipende da:

• Pressione del carburante
• Duty cycle degli iniettori
• Tipo di carburante
• Obiettivo del rapporto aria-carburante
• Efficienza del motore
• Calibrazione ECU

Il duty cycle degli iniettori e la pressione del carburante dovrebbero sempre essere controllati durante la messa a punto piuttosto che assumere che un iniettore sia sicuro basandosi puramente su un valore pubblicizzato di cc/min.

Iniettori Bosch da 750 cc rispetto a DeatschWerks da 750 cc

Entrambi sono opzioni ad alto flusso adatte, ma la nostra scelta preferita è il set di iniettori DeatschWerks da 750 cc.

DeatschWerks valuta ufficialmente questo set specifico per Focus ST/RS a 750 cc/min e fornisce gli iniettori come un set abbinato di cinque.

Dalla nostra esperienza, gli iniettori DW forniscono una portata particolarmente consistente tra i cilindri, che è importante su un motore altamente tunato.

DeatschWerks testa il flusso e bilancia i suoi set di iniettori e fornisce i dati di flusso con essi. Questo dà al tuner un punto di partenza più prevedibile quando calibra il motore.

Gli iniettori Bosch da 750 cc rimangono una buona opzione e sono adatti per livelli di potenza simili.

Gli iniettori più grandi richiedono una rimappatura?

Sì. Gli aggiornamenti degli iniettori richiedono che la calibrazione dell'ECU venga modificata per le nuove caratteristiche degli iniettori.

Non installare semplicemente iniettori più grandi e aspettarti che la calibrazione di fabbrica compensi correttamente.

La mappatura deve tenere conto delle caratteristiche di flusso degli iniettori e il sistema carburante dovrebbe essere registrato sotto carico per verificare che:

• La pressione del carburante rimanga stabile
• Il duty cycle degli iniettori rimanga sensibile
• Il rapporto aria-carburante target viene raggiunto
• Non ci sono segni di caduta della pressione del carburante ad alti giri e boost

Quando la Focus RS ha bisogno di una pompa carburante sovradimensionata?

Non c'è un singolo valore di potenza al quale ogni MK2 Focus RS richiede un aggiornamento della pompa carburante.

Le condizioni e l'efficienza delle pompe originali variano considerevolmente ora che queste auto stanno diventando più vecchie.

Vediamo alcune auto iniziare a richiedere un aggiornamento della pompa intorno a 380–400 CV, mentre altre pompe standard sane continuano a mantenere una pressione del carburante accettabile oltre i 400 CV.

L'approccio corretto è quindi monitorare la pressione del carburante durante la messa a punto piuttosto che sostituire la pompa basandosi esclusivamente su un valore di potenza stimato.

Pompa carburante sovradimensionata AIRTEC 340LPH

La pompa carburante sovradimensionata AIRTEC 340LPH fornisce capacità di flusso carburante aggiuntiva per auto modificate.

La MK2 Focus RS utilizza un sistema carburante di tipo deadhead, quindi mantenere una pressione di alimentazione forte e consistente è particolarmente importante man mano che la richiesta di carburante aumenta.

La pompa carburante dovrebbe quindi essere vista principalmente come un aggiornamento di supporto per l'affidabilità e l'alimentazione piuttosto che come qualcosa installato puramente per creare cavalli di potenza da sola.

Il suo lavoro è assicurarsi che gli iniettori continuino a ricevere l'alimentazione di carburante di cui hanno bisogno ad alto carico del motore.

Segni che la pompa carburante standard sta raggiungendo il suo limite

Le prestazioni della pompa carburante dovrebbero essere valutate attraverso un logging adeguato. I possibili segni di un'alimentazione carburante insufficiente possono includere:

• Pressione del carburante in calo ad alti giri
• Rapporto aria-carburante che diventa più magro del comandato
• Duty cycle degli iniettori che diventa eccessivo
• L'auto produce meno potenza del previsto ad alto carico

Non diagnosticare una pompa carburante puramente da un valore stimato di cavalli di potenza.

Attuatore turbo regolabile Forge

L'attuatore regolabile Forge Motorsport è particolarmente utile quando si cerca di estrarre il massimo dal turbocompressore originale.

L'attuatore originale contiene una molla che può indebolirsi con l'età. Man mano che la pressione della molla si deteriora, il wastegate può iniziare ad aprirsi prima del previsto e il turbo può avere difficoltà a mantenere la pressione di boost richiesta.

Un attuatore sovradimensionato più forte può aiutare a:

• Mantenere il controllo del wastegate
• Mantenere il boost più costantemente
• Ripristinare le prestazioni perse attraverso un attuatore di fabbrica stanco
• Supportare livelli di boost Stage 2 più elevati

Su un'auto più vecchia con un attuatore originale debole, il miglioramento può essere sorprendentemente evidente.

L'attuatore dovrebbe essere installato e regolato insieme a una calibrazione ECU e un logging del boost adeguati. Aumentare la precarica dell'attuatore senza comprendere il controllo del boost risultante può causare overboost o una regolazione del boost scadente.

Collettore di aspirazione in lega AIRTEC

Il collettore di aspirazione in lega AIRTEC è uno degli aggiornamenti che consigliamo fortemente una volta che una MK2 Focus RS viene spinta a livelli di boost Stage 1 e Stage 2.

Ci sono due motivi principali.

Flusso d'aria migliorato

Il collettore AIRTEC migliora il flusso d'aria rispetto al collettore di aspirazione originale e può contribuire a prestazioni di picco e di medio range migliorate su un motore adeguatamente tunato.

Sostituire il collettore originale in plastica

Il motivo più importante è l'affidabilità.

Il collettore di aspirazione originale in plastica è noto per guastarsi su questi motori. Poiché la Focus RS opera a una pressione di boost più alta rispetto alla ST225, il collettore è sottoposto a uno stress maggiore.

Se si rompe violentemente sotto boost, i danni risultanti possono essere sostanziali e possono influenzare i componenti del motore circostanti e persino il cofano.

Per questo motivo, consideriamo il collettore in lega sia un aggiornamento delle prestazioni che un sensato aggiornamento preventivo su una RS tunata.

Sistemi di respirazione dell'olio e catch-can

AIRTEC offre diversi componenti sovradimensionati del sistema di respirazione per la MK2 Focus RS.

Questi sono principalmente rilevanti per:

• Motori ad alto boost
• Auto guidate particolarmente duramente
• Uso regolare in pista
• Motori forgiati che producono un aumento della respirazione del carter
• Costruzioni big-turbo

Su un'auto normale guidata su strada con un motore standard sano, un catch-can o un sistema di respirazione sovradimensionato non è qualcosa che consideriamo essenziale.

Man mano che la potenza del motore e la pressione nei cilindri aumentano, controllare la pressione del carter e il vapore dell'olio diventa più importante.

Un motore forgiato ha bisogno di un sistema di respirazione sovradimensionato?

Può valerne la pena.

I motori forgiati possono a volte respirare più pesantemente di un motore standard, in particolare a seconda delle tolleranze pistone-cilindro, delle specifiche del motore e di come viene utilizzato il veicolo.

Un sistema di respirazione ben progettato dà ai gas del carter e al vapore dell'olio una via controllata per uscire dal motore e può aiutare a mantenere il sistema di aspirazione più pulito.

La configurazione esatta dovrebbe essere selezionata in base alla costruzione del motore piuttosto che installare automaticamente il sistema più complicato.

Quando una MK2 Focus RS ha bisogno di interni forgiati?

La nostra raccomandazione è iniziare a pianificare una costruzione di motore forgiato una volta che l'obiettivo si sposta oltre circa:

• 420 CV
• 430–440 lb-ft

I motori standard sono sopravvissuti oltre questi numeri, ma questo non significa che lo consideriamo un obiettivo sensato a lungo termine per un'auto stradale.

Costruire il motore dà sostanzialmente più margine di sicurezza quando si aumenta:

• Dimensione del turbocompressore
• Pressione di boost
• Coppia
• Uso in pista
• Operazione sostenuta ad alti giri

I valori di potenza dovrebbero sempre essere considerati insieme alla coppia. Una curva di coppia molto aggressiva può mettere un carico considerevole sui cilindri e sulle bielle del motore anche se il valore di picco dei cavalli di potenza non sembra estremo.

Costruzioni Focus RS big-turbo

Una volta che il turbocompressore standard o ibrido non fornisce più il flusso d'aria richiesto, una configurazione turbo più grande diventa necessaria.

Le costruzioni big-turbo normalmente richiedono sostanzialmente più hardware di supporto rispetto al semplice bullonaggio di un turbo più grande sul motore.

I requisiti tipici possono includere:

• Interni motore forgiati
• Iniettori più grandi
• Pompa carburante sovradimensionata
• Aspirazione ad alto flusso
• Intercooler grande e tubi di boost
• Sistema di scarico ad alto flusso
• Collettore di scarico e downpipe adeguati
• Wastegate esterna
• Frizione aggiornata
• Calibrazione ECU personalizzata

Collettore tubolare big-turbo AIRTEC

Il collettore e downpipe tubolare big-turbo AIRTEC è l'opzione che consigliamo per le costruzioni big-turbo serie.

Il sistema tubolare usa una flangia turbo T3 e una predisposizione per wastegate esterna, consentendo di installare un'ampia gamma di turbocompressori aftermarket.

AIRTEC posiziona il design tubolare come il suo collettore a flusso più libero per applicazioni ad alta potenza e afferma che il design è stato testato per il flusso ben oltre i 550 CV.

Per il tipo di conversioni big-turbo che costruiremmo oggi, sceglieremmo il collettore tubolare piuttosto che il vecchio design del collettore fuso.

Perché usare una wastegate esterna?

Le costruzioni MK2 Focus RS con turbo grande sono comunemente wastegate esterne.

Una wastegate esterna separa il flusso di controllo del boost dal meccanismo di wastegate interno del turbocompressore e può fornire un controllo più efficace quando il flusso dei gas di scarico diventa sostanzialmente maggiore.

La dimensione corretta della wastegate, la pressione della molla e la strategia di controllo del boost dell'ECU devono essere tutte selezionate come parte del sistema turbo completo.

Turbo standard, turbo ibrido o big turbo?

Turbo standard

Migliore per un'auto stradale reattiva fino a circa 410–420 CV.

Mantiene un eccellente spool e risposta e può produrre un'auto stradale molto veloce quando combinato con le modifiche di supporto corrette.

Turbo ibrido

Un turbo ibrido consente un flusso d'aria aggiuntivo mantenendo gran parte dell'allestimento di fabbrica e della risposta.

Questo può essere una buona opzione dove si desidera più potenza senza passare immediatamente a una completa conversione big-turbo con wastegate esterna.

Big turbo

Una configurazione full big-turbo è la strada corretta quando l'obiettivo di potenza supera ciò che il turbo standard o ibrido può fornire in modo efficiente.

Questo richiede molto più hardware di supporto e dovrebbe generalmente essere combinato con un motore forgiato e un sistema carburante adeguatamente aggiornato.

Domande frequenti

Quanta potenza può sopportare un motore standard MK2 Focus RS?

Dalla nostra esperienza, circa 420 CV e 430–440 lb-ft è il limite superiore realistico per una costruzione stradale affidabile con motore standard.

Quando il motore dovrebbe essere forgiato?

Consigliamo interni forgiati quando si punta oltre quei livelli o quando si costruisce un motore big-turbo ad alta potenza.

Quanta potenza può produrre il turbo RS standard?

Circa 410–420 CV è il normale limite superiore utile.

Quanta potenza possono supportare gli iniettori standard?

Circa 360–370 CV su un sistema carburante sano è una guida utile.

Quanta potenza possono supportare gli iniettori Bosch da 550 cc?

Circa 400–410 CV dalla nostra esperienza, a seconda della pressione del carburante e della calibrazione.

Quanta potenza possono supportare gli iniettori da 750 cc?

Intorno ai 500 CV è una guida pratica sensata, ma non è un limite fisso. Pressione del carburante, duty cycle, tipo di carburante e messa a punto influenzano tutti la capacità degli iniettori.

Quali iniettori da 750 cc preferite?

Preferiamo il set DeatschWerks a causa del suo flusso consistente e dei dati degli iniettori abbinati.

Quando la pompa carburante ha bisogno di essere aggiornata?

Varia tra le auto. Alcune pompe standard iniziano a lottare intorno a 380–400 CV, mentre pompe più sane possono supportare di più. La pressione del carburante dovrebbe essere registrata piuttosto che affidarsi a un numero fisso di cavalli di potenza.

La pompa carburante stessa aggiunge potenza?

Il suo ruolo principale è mantenere una pressione e un flusso di carburante sufficienti. Consente solo potenza aggiuntiva dove la pompa esistente sta già diventando una restrizione.

Un attuatore sovradimensionato vale la pena?

Sì, specialmente quando si spinge la potenza Stage 2 o dove l'attuatore di fabbrica invecchiato non tiene più il boost correttamente.

Il collettore di aspirazione AIRTEC vale la pena?

Sì. Lo consigliamo vivamente per le auto modificate, in quanto migliora il flusso d'aria e sostituisce il collettore originale in plastica, che può cedere con una pressione di sovralimentazione più elevata.

Ogni RS modificata ha bisogno di un catch can?

No. Diventa più importante per motori con pressioni di sovralimentazione più elevate, destinati alla pista, con componenti forgiati e turbocompressori di grandi dimensioni.

Quale collettore utilizzare con un turbocompressore di grandi dimensioni?

Consigliamo il collettore tubolare AIRTEC con una configurazione adeguata con wastegate esterna.

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