Kit aspirazione e sistemi di aspirazione maggiorati per Ford Focus RS MK2

Qual è il miglior kit di aspirazione per la Focus RS MK2?

La nostra migliore raccomandazione per la Ford Focus RS MK2 è il kit di aspirazione AIRTEC Motorsport da 76 mm.

Offre la migliore combinazione di:

• Prezzo
• Flusso d'aria
• Suono turbo e di aspirazione
• Estetica del vano motore
• Compatibilità con l'ECU e il sensore MAF standard
• Flusso d'aria sufficiente per preparazioni con turbo standard e turbo ibrido

Per la maggior parte dei modelli Focus RS MK2 standard e preparati, non c'è motivo di installare un sistema di aspirazione sostanzialmente più grande.

Kit di aspirazione AIRTEC da 76 mm

Il sistema AIRTEC da 76 mm sostituisce i tubi di aspirazione originali restrittivi con un sistema in alluminio più liscio e di diametro maggiore e un filtro dell'aria ad alte prestazioni.

AIRTEC utilizza tubi da 76 mm in tutta la configurazione, insieme a un grande filtro in cotone montato su una tromba in alluminio da 80 mm.

A nostro avviso, questo è il sistema di aspirazione con il miglior rapporto qualità-prezzo e il miglior compromesso per la Focus RS MK2.

È adatto per:

• Auto standard
• Auto con rimappatura
• Preparazioni con turbo standard
• Preparazioni con turbo ibrido
• Uso stradale veloce
• Uso in pista

Il sistema da 76 mm garantisce un flusso d'aria più che sufficiente anche quando il turbo standard è stato sostituito con un tipico turbo ibrido.

Airbox AIRTEC Stage 2 in fibra di carbonio

L'airbox AIRTEC Stage 2 in fibra di carbonio è l'opzione premium chiusa.

A differenza del sistema da 76 mm con filtro a cono aperto, il filtro è alloggiato all'interno di un involucro in vera fibra di carbonio.

Questo lo rende particolarmente attraente per i proprietari che desiderano:

• Un'estetica premium del vano motore in fibra di carbonio
• Un filtro completamente chiuso
• Meno rumore di aspirazione e turbo rispetto a un'aspirazione a cono aperto
• Un'aspirazione ad alto flusso in grado di supportare un'auto preparata

AIRTEC dichiara un incremento di circa 10–20 CV, a seconda delle specifiche del veicolo. Riteniamo che questo sia possibile su un'auto adeguatamente preparata, sebbene il guadagno esatto dipenderà fortemente dall'hardware esistente e dalla calibrazione dell'ECU.

Per un proprietario che dà priorità al rumore del turbo, sceglieremmo invece l'AIRTEC da 76 mm. Per chi desidera un'aspirazione chiusa più silenziosa e dall'aspetto premium, il sistema in carbonio è un'eccellente opzione.

Aspirazione a cono aperto rispetto ad airbox chiuso

Scegli un'aspirazione a cono aperto se:

• Vuoi sentire di più il turbo.
• Vuoi sentire di più l'aspirazione e la valvola di ricircolo.
• Vuoi il miglior rapporto prestazioni-prezzo.
• Preferisci l'aspetto dei tubi in alluminio a vista e di un grande filtro.

Scegli l'airbox in carbonio se:

• Vuoi un suono di aspirazione più discreto.
• Preferisci un filtro chiuso.
• Vuoi l'estetica del vano motore in fibra di carbonio.
• Il prezzo è meno importante della finitura e della presentazione.

Non c'è bisogno di scegliere il sistema chiuso esclusivamente per preoccupazioni legate al calore.

Le aspirazioni a cono aperto soffrono di surriscaldamento?

Non abbiamo riscontrato problemi significativi di surriscaldamento con i sistemi a cono aperto sulla Focus RS MK2.

Durante i nostri test su banco, le configurazioni a cono aperto sono state in grado di completare più prove consecutive con pochissima perdita di prestazioni attribuibile all'aspirazione stessa.

Per questo motivo, non eviteremmo un'aspirazione a cono aperto semplicemente perché il filtro è esposto all'interno del vano motore.

Le condizioni dell'intercooler e del sistema di raffreddamento complessivo avranno generalmente un effetto molto maggiore sulle prestazioni ripetute di un'auto preparata.

Kit di aspirazione Wisbech Engineering V3

Il kit di aspirazione Wisbech Engineering V3 è un'altra valida opzione a cono aperto.

In termini di suono e prestazioni assolute, c'è molto poco che lo differenzia dal sistema AIRTEC da 76 mm.

La scelta dipenderà in gran parte da:

• Quale design preferisci
• Estetica del vano motore
• Preferenza di marca
• Opzioni di finitura e filtro disponibili

Il sistema V3 sposta il sensore MAF nella parte posteriore della tubatura per un aspetto più pulito e include l'estensione MAF e i raccordi di aspirazione necessari.

Per la Focus RS MK2, non è richiesto un kit aggiuntivo di tubi del vuoto RS.

AIRTEC da 76 mm rispetto a Wisbech V3

Non c'è alcuna differenza significativa di prestazioni tra questi due sistemi nelle applicazioni normali.

Entrambi offrono:

• Flusso d'aria migliorato
• Forte suono di aspirazione
• Maggiore rumore del turbo
• Un'estetica del vano motore più curata
• Flusso d'aria sufficiente per le comuni preparazioni RS

In genere preferiamo l'AIRTEC da 76 mm perché rappresenta un eccellente rapporto qualità-prezzo ed è una soluzione semplice e collaudata, ma entrambi sono una buona scelta.

Un kit di aspirazione ha bisogno di una rimappatura?

No. I normali kit dotati di MAF possono essere installati su un'ECU standard senza causare problemi di funzionamento o la spia di gestione motore quando vengono montati correttamente.

Non è necessaria una rimappatura semplicemente per installare l'aspirazione.

Tuttavia, la mappatura dell'ECU è consigliata se l'obiettivo è sfruttare appieno il flusso d'aria aggiuntivo e ottenere il massimo miglioramento di prestazioni potenziale.

Quanti cavalli può aggiungere un kit di aspirazione?

Il guadagno esatto dipende fortemente dalle specifiche del veicolo e dalla mappatura.

Su un'auto standard, i vantaggi più evidenti possono essere:

• Più suono del turbo
• Rumore di aspirazione migliorato
• Risposta dell'acceleratore migliorata
• Restrizione dell'aspirazione ridotta

Su un'auto preparata in cui l'aspirazione originale sta diventando una restrizione, un'aspirazione più grande può contribuire in modo più significativo alle prestazioni di picco e di medio regime.

AIRTEC dichiara circa 10–20 CV per il suo sistema in carbonio Stage 2 a seconda delle specifiche. Consideralo come un dato del produttore piuttosto che come un guadagno garantito su ogni veicolo.

Quando è necessaria l'aspirazione AIRTEC da 90 mm?

Il sistema di aspirazione AIRTEC da 90 mm è un prodotto specialistico per auto pesantemente modificate.

Non è semplicemente una versione più grande dell'aspirazione da 76 mm che dovrebbe essere montata su ogni auto stradale ad alta potenza.

Il sistema da 90 mm non prevede il sensore MAF di fabbrica e quindi non può essere utilizzato con la strategia standard dell'ECU Ford.

È destinato ad auto che utilizzano una configurazione ECU aftermarket che non si affida al sensore MAF originale, come:

• Syvecs
• ECU Master
• SCS Delta
• Sistemi di gestione motore aftermarket comparabili configurati correttamente

Per una normale RS con turbo standard o turbo ibrido che utilizza l'ECU standard, usa invece l'aspirazione da 76 mm.

L'aspirazione da 90 mm è migliore di quella da 76 mm?

No, per la stragrande maggioranza delle preparazioni Focus RS MK2.

Il kit da 76 mm fornisce già un flusso d'aria sufficiente per il turbo RS standard e le comuni configurazioni turbo ibrido, mantenendo il sistema ECU di fabbrica basato sul MAF.

La versione da 90 mm diventa rilevante solo quando le specifiche del veicolo e l'ECU aftermarket giustificano realmente la rimozione della restrizione del MAF e l'ulteriore aumento del diametro dell'aspirazione.

Più grande non è automaticamente meglio. Monta l'aspirazione che corrisponde al turbo, all'ECU e all'obiettivo di potenza effettivi.

Collettore di aspirazione in lega AIRTEC

Il collettore di aspirazione in lega AIRTEC è uno degli upgrade più interessanti sul lato aspirazione per una Focus RS MK2 preparata.

Ci sono due motivi per considerarlo:

Flusso d'aria migliorato

Il collettore AIRTEC è progettato per migliorare il flusso d'aria rispetto al collettore originale in plastica.

AIRTEC dichiara circa:

• Guadagno di picco di 5–10 CV
• Miglioramento della coppia di 20–40 lb-ft a seconda della configurazione
• Miglioramento fino a 25 CV in alcune parti del medio regime durante i propri test

Questi sono dati di test del produttore e varieranno significativamente a seconda delle specifiche del motore e della calibrazione dell'ECU.

Sostituire il collettore originale in plastica

La considerazione più importante su una RS preparata è la durata.

Il collettore di aspirazione originale in plastica può rompersi, in particolare sulle auto che utilizzano una pressione di sovralimentazione aumentata. Poiché la RS opera a una pressione di sovralimentazione più alta rispetto ai modelli ST equivalenti, il collettore è sottoposto a un carico maggiore.

Se il collettore in plastica si rompe sotto pressione, i danni possono essere ingenti. Nei casi più gravi, i componenti possono essere spinti verso l'alto e danneggiare le parti circostanti del vano motore, compreso il cofano.

Il ricambio AIRTEC utilizza una struttura in lega ed è testato in pressione dal produttore, rendendolo un valido upgrade preventivo e prestazionale per una RS modificata.

Il collettore di aspirazione vale la pena su un'auto standard?

Può essere montato su un'auto standard, ma lo daremmo una priorità più alta su un veicolo preparato.

Man mano che la pressione di sovralimentazione e il flusso d'aria aumentano, sia il vantaggio prestazionale che il motivo per sostituire il collettore originale in plastica diventano più rilevanti.

Per un'auto stradale altrimenti standard, un kit di aspirazione è la modifica dell'aspirazione iniziale più ovvia.

Porta ECU AIRTEC

Il port ECU AIRTEC in due pezzi è un componente di supporto per l'installazione piuttosto che un upgrade prestazionale.

I sistemi di aspirazione a cono aperto più grandi possono richiedere che la disposizione originale dell'ECU venga riposizionata o ordinata. Il porta ECU fornisce una soluzione di montaggio sicura e più pulita quando si installano sistemi di aspirazione compatibili.

Non c'è motivo prestazionale per montarlo da solo; è semplicemente utile quando richiesto dall'installazione del kit di aspirazione.

Quanto spesso dovrebbe essere pulito il filtro dell'aspirazione?

Consigliamo di ispezionare e pulire il filtro dell'aria ad alte prestazioni circa una volta all'anno.

Per un filtro a secco adatto a questo metodo di pulizia:

• Rimuovi il filtro.
• Soffia via lo sporco allentandolo dal lato pulito verso il lato sporco.
• Usa una pressione dell'aria ragionevole invece di posizionare un ugello ad alta pressione direttamente contro il materiale del filtro.
• Ispeziona il filtro per danni prima di rimontarlo.

Il metodo di pulizia esatto dovrebbe comunque seguire le istruzioni del produttore del filtro, in particolare quando viene utilizzato un elemento filtrante oliato.

Quanto spesso dovrebbe essere sostituito il filtro?

Come regola generale, considereremmo di sostituire un filtro di aspirazione circa ogni tre o quattro anni, a seconda delle condizioni e dell'uso.

Sostituiscilo prima se:

• Il materiale del filtro è danneggiato.
• È pesantemente contaminato e non può essere pulito efficacemente.
• La sezione di montaggio in gomma si sta deteriorando.
• Il veicolo è utilizzato regolarmente in ambienti particolarmente polverosi o sporchi.

Le condizioni sono più importanti del seguire un intervallo esatto del calendario.

Montaggio dell'aspirazione Focus RS MK2

Il montaggio dell'aspirazione RS pertinente è lo stesso per tutti i modelli Focus RS MK2.

Il problema principale di compatibilità non è l'anno del modello del veicolo, ma la configurazione dell'aspirazione e dell'ECU.

In particolare:

• Le normali configurazioni da 76 mm e chiuse mantengono la compatibilità con il setup di fabbrica basato sul MAF.
• Il sistema AIRTEC da 90 mm richiede una configurazione ECU aftermarket adeguata senza MAF.
• Le versioni big-turbo devono essere selezionate per corrispondere all'ingresso turbo pertinente.

Domande frequenti

Qual è il miglior kit di aspirazione Focus RS MK2?

Il kit di aspirazione AIRTEC da 76 mm è la nostra migliore raccomandazione generale e offre un eccellente rapporto qualità-prezzo.

Qual è il kit di aspirazione con il miglior rapporto qualità-prezzo?

Ancora una volta, l'AIRTEC da 76 mm. Offre un forte flusso d'aria, suono e potenziale prestazionale senza il costo del sistema chiuso in fibra di carbonio.

Quale aspirazione dà più rumore del turbo?

Una configurazione a cono aperto come l'AIRTEC da 76 mm o Wisbech V3 produce sostanzialmente più rumore udibile del turbo e dell'aspirazione rispetto all'airbox chiuso in carbonio.

L'airbox AIRTEC in carbonio è più silenzioso?

Sì. Il design chiuso riduce parte del rumore di aspirazione e turbo rispetto a un filtro a cono esposto.

L'aspirazione da 76 mm può supportare un turbo ibrido?

Sì. Secondo la nostra esperienza, l'aspirazione AIRTEC da 76 mm fornisce un flusso d'aria più che sufficiente per i turbo RS standard e le comuni preparazioni turbo ibrido.

Ho bisogno di un'aspirazione da 90 mm per un turbo ibrido?

No. Il sistema da 90 mm è destinato a preparazioni molto più specializzate utilizzando un'ECU aftermarket adeguata.

L'aspirazione AIRTEC da 90 mm può funzionare con l'ECU standard?

No. Non ha alcuna predisposizione per il sensore MAF e richiede una configurazione ECU aftermarket compatibile senza MAF.

Un kit di aspirazione richiede una rimappatura?

No. I normali kit dotati di MAF possono essere installati senza rimappatura e non dovrebbero creare problemi di funzionamento quando vengono montati correttamente.

Le aspirazioni a cono aperto soffrono di surriscaldamento?

Non abbiamo riscontrato problemi significativi di surriscaldamento durante i ripetuti test su banco. Hanno mantenuto prestazioni costanti durante le prove consecutive.

Il collettore di aspirazione AIRTEC vale la pena di essere aggiornato?

Sì, in particolare su un'auto preparata. Può migliorare il flusso d'aria e al contempo sostituire il collettore originale in plastica, che può rompersi sotto una pressione di sovralimentazione aumentata.

Quanto spesso dovrebbe essere pulito il filtro dell'aspirazione?

Consigliamo di ispezionarlo e pulirlo annualmente, seguendo le specifiche istruzioni di pulizia del produttore del filtro.

Quanto spesso dovrebbe essere sostituito un filtro di aspirazione?

Circa ogni tre o quattro anni è una guida utile, sebbene le condizioni effettive del filtro debbano determinare la sostituzione.

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