Raccomandazioni rapide
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Stage 1: Non sono necessari hardware per l'induzione o il raffreddamento, sebbene sia consigliabile installare sia un sistema di aspirazione che un intercooler.
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Stage 1+: Richiesti un sistema di aspirazione ad alte prestazioni e un intercooler sovradimensionato.
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Stage 2: Mantenere il sistema di aspirazione e l'intercooler, con l'hardware di scarico/downpipe e la calibrazione appropriati.
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Miglior sistema di aspirazione: AIRTEC aperto o chiuso – le prestazioni sono molto simili, quindi scegli principalmente in base al suono.
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Aspirazione aperta: Considerevolmente più rumore del turbo e dell'aspirazione.
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Aspirazione chiusa: Più silenziosa e discreta, in particolare su un'auto preparata.
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Guadagno dell'aspirazione: Circa 5–10 CV sono realistici su un'auto preparata, secondo la nostra esperienza.
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Intercooler: Opzionale ma consigliato allo Stage 1, richiesto per le nostre configurazioni Stage 1+ e Stage 2, e fortemente raccomandato per l'uso in pista.
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Tubi del turbo: Upgrade opzionale da 2,5 pollici che sostituisce i tubi originali da circa 2 pollici.
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Raffreddamento dell'olio: Consigliato principalmente per l'uso in pista e la guida sportiva prolungata, piuttosto che per l'uso stradale normale.
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Valvola atmosferica: Principalmente per un suono aggiuntivo della dump valve.
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Valvola di ricircolo: Funzionamento più silenzioso in stile OEM con un design della valvola sovradimensionato.
Guida all'acquisto per l'aspirazione e il raffreddamento della MK4 Focus ST
La MK4 Focus ST 2.3 EcoBoost risponde estremamente bene a un flusso d'aria migliorato e a un raffreddamento dell'aria di ricarica, ma non è necessario sostituire ogni componente immediatamente quando si prepara l'auto.
Gli upgrade più importanti sono il sistema di aspirazione ad alte prestazioni e l'intercooler. Costituiscono la base del nostro pacchetto Stage 1+ e rimangono componenti hardware di supporto essenziali quando si passa allo Stage 2.
Altri prodotti come tubi del turbo più grandi, il tubo di aspirazione superiore e il doppio condotto d'aria frontale sono modifiche di supporto utili, ma non sono obbligatori per i nostri normali stadi di preparazione.
Per le prestazioni previste e l'intero percorso di upgrade, leggi la nostra guida alla preparazione della MK4 Focus ST.
Una MK4 Focus ST Stage 1 ha bisogno di un sistema di aspirazione?
No.
La nostra calibrazione Stage 1 può essere installata su un'auto completamente standard senza cambiare il sistema di aspirazione, l'intercooler o l'hardware di scarico.
Tuttavia, un sistema di aspirazione ad alte prestazioni è comunque un upgrade consigliato perché migliora il flusso d'aria nel turbocompressore e conferisce all'auto un suono di aspirazione notevolmente più marcato.
Secondo la nostra esperienza, un sistema di aspirazione può valere circa 5–10 CV su un'auto preparata, a seconda della configurazione completa e della calibrazione.
Miglior sistema di aspirazione per la MK4 Focus ST
Offriamo due opzioni principali di aspirazione AIRTEC:
Secondo la nostra esperienza, i due sistemi hanno prestazioni molto simili.
La decisione si riduce quindi principalmente a quanto rumore di aspirazione e turbo desideri.
Aspirazione aperta AIRTEC rispetto a quella chiusa
Kit di aspirazione aperta AIRTEC
Il sistema a cono aperto è l'opzione più rumorosa.
Sentirai considerevolmente di più:
- Il turbo che sale di giri
- Il rumore dell'aspirazione
- Il flusso d'aria durante l'accelerazione
- I rumori del turbo quando si rilascia l'acceleratore
Per i proprietari che vogliono che la 2.3 EcoBoost suoni chiaramente modificata, questa è normalmente la scelta da fare.
Kit di aspirazione chiusa AIRTEC
Il sistema chiuso offre prestazioni simili ma mantiene il rumore dell'aspirazione più controllato.
È comunque più udibile rispetto all'aspirazione di serie, in particolare su un'auto preparata, ma è notevolmente più silenzioso rispetto all'opzione a cono aperto.
Questo lo rende una buona scelta per un'auto usata quotidianamente, dove si desidera il miglioramento del flusso d'aria senza un eccesso di rumore aggiuntivo.
L'aspirazione aperta soffre di surriscaldamento?
Non sceglieremmo tra i due sistemi AIRTEC basandoci esclusivamente sulle preoccupazioni relative al calore nel vano motore.
In condizioni normali, entrambi sono adatti alle auto preparate e osserviamo prestazioni complessive simili.
Per la MK4 Focus ST, controllare la temperatura dell'aria di ricarica dopo il turbocompressore con un buon intercooler è considerevolmente più importante una volta che l'auto viene spinta al limite.
Lo Stage 1 ha bisogno di un intercooler?
No, ma lo consideriamo un upgrade molto consigliato.
L'intercooler di serie è uno dei principali limiti della MK4 Focus ST durante un uso sportivo ripetuto.
Una volta che l'intercooler si surriscalda, le temperature di aspirazione aumentano e la centralina può iniziare a ridurre le prestazioni per proteggere il motore.
Ciò significa che la prima accelerazione decisa può sembrare forte, ma le accelerazioni ripetute possono diventare progressivamente meno costanti.
Anche su un'auto Stage 1, installare un intercooler sovradimensionato può rendere le prestazioni molto più ripetibili.
Quando è richiesto l'intercooler?
Per i nostri pacchetti di preparazione:
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Auto standard: Non richiesto.
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Stage 1: Opzionale ma fortemente consigliato.
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Stage 1+: Richiesto.
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Stage 2: Richiesto.
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Uso in pista: Fortemente raccomandato indipendentemente dal livello di preparazione.
Intercooler AIRTEC per MK4 Focus ST
L'intercooler AIRTEC Motorsport per MK4 Focus ST è il nostro upgrade preferito per il raffreddamento dell'aria di ricarica dell'auto.
Utilizza un design a nucleo scalato notevolmente più grande per aumentare la capacità di raffreddamento pur adattandosi dietro il paraurti di serie.
L'intercooler più grande consente all'auto di mantenere temperature di ricarica più basse e costanti durante:
- Accelerazioni ripetute
- Prove al banco
- Guida sportiva
- Clima caldo
- Uso in pista
L'intercooler più grande aumenta il turbo lag?
Non in modo apprezzabile, secondo la nostra esperienza.
Il miglioramento della temperatura dell'aria di ricarica e della ripetibilità supera considerevolmente qualsiasi aumento teorico del volume del sistema.
L'auto mantiene comunque una buona risposta del turbo diventando molto più costante quando viene guidata al limite.
L'intercooler AIRTEC richiede tagliature?
Sì, AIRTEC afferma che è necessaria una lieve lavorazione durante l'installazione.
L'intercooler si fissa dietro il paraurti originale e si collega ai tubi del turbo originali se viene mantenuto l'impianto standard.
La modifica è relativamente minore rispetto al sostanziale aumento della capacità dell'intercooler.
La MK4 Focus ST ha bisogno di tubi del turbo sovradimensionati?
Non necessariamente.
Il Kit tubi del turbo AIRTEC Big Boost è una modifica di supporto consigliata, ma non è richiesta per i nostri normali pacchetti di preparazione Stage 1, Stage 1+ o Stage 2.
Sostituisce l'impianto originale da circa 2 pollici con tubi da 2,5 pollici.
Il sistema più grande offre un percorso più fluido e meno restrittivo tra turbocompressore, intercooler e motore.
Quando sono consigliati i tubi del turbo da 2,5 pollici?
Li considereremmo particolarmente adatti per:
- Auto Stage 1+ in cui il proprietario desidera ottimizzare l'intero sistema di aspirazione
- Auto Stage 2
- Auto soggette a guida sportiva ripetuta
- Auto da pista
- Proprietari che pianificano ulteriori upgrade in futuro
Sono una modifica di supporto piuttosto che qualcosa da installare prima che l'auto possa essere preparata.
Tubo di aspirazione superiore AIRTEC
Il Tubo di aspirazione superiore AIRTEC sostituisce un'altra sezione del condotto di aspirazione di serie con tubi a flusso più libero.
È un'altra utile modifica di supporto che migliora il percorso complessivo del flusso d'aria verso il turbocompressore.
Tuttavia, non è un componente obbligatorio per nessuno dei nostri normali stadi di preparazione.
Normalmente daremmo priorità a:
- Aspirazione ad alte prestazioni
- Intercooler
- Poi tubi di aspirazione e del turbo aggiuntivi
Questo offre il miglior rendimento dal budget iniziale prima di ottimizzare le restrizioni minori del sistema.
Doppio condotto d'aria frontale AIRTEC
Il Doppio condotto d'aria frontale AIRTEC aumenta la quantità di aria esterna diretta verso il sistema di aspirazione.
È un'altra utile modifica di supporto piuttosto che un requisito per uno specifico stadio di preparazione.
Il suo principale vantaggio è quello di aiutare a mantenere un buon apporto di aria esterna più fresca durante un uso sportivo ripetuto.
Ciò può aiutare a migliorare la costanza e la ripetibilità durante le accelerazioni successive, in particolare quando il veicolo viene guidato al limite o utilizzato in pista.
Ho bisogno del doppio condotto d'aria con un'aspirazione AIRTEC?
No.
Sia il sistema di aspirazione aperto che quello chiuso AIRTEC possono essere utilizzati senza il doppio condotto d'aria.
Consideralo come un'ottimizzazione aggiuntiva piuttosto che come un prerequisito per l'installazione dell'aspirazione.
Raffreddamento dell'olio per MK4 Focus ST
Il Kit di raffreddamento dell'olio AIRTEC Motorsport è destinato principalmente alle auto che subiscono un carico motore elevato e prolungato.
Per un'auto stradale preparata normalmente, non considereremmo un raffreddamento dell'olio esterno essenziale.
Il sistema di raffreddamento di serie è generalmente sufficiente per la guida stradale normale, anche quando l'auto è stata rimappata.
Quando è consigliato un raffreddamento dell'olio?
Consigliamo di prenderlo in considerazione per:
- Uso in pista
- Sessioni prolungate ad alta velocità
- Guida sportiva prolungata e ripetuta
- Auto che registrano regolarmente temperature dell'olio elevate
Una breve accelerazione stradale e una sessione in pista di 20 minuti pongono esigenze termiche molto diverse sul motore.
Per l'uso stradale, spendi prima i tuoi soldi nell'intercooler. Per l'uso regolare in pista, un raffreddamento dell'olio aggiuntivo diventa molto più prezioso.
Valvola atmosferica Forge
La Valvola atmosferica Forge Motorsport è principalmente una modifica sonora.
Invece di ricircolare silenziosamente la pressione di sovralimentazione rilasciata attraverso il sistema di aspirazione, la scarica in atmosfera e produce un suono della dump valve molto più udibile quando si rilascia l'acceleratore.
La installeremmo principalmente perché il proprietario desidera il rumore aggiuntivo piuttosto che aspettarsi un aumento significativo delle prestazioni.
Valvola di ricircolo Forge
La Valvola di ricircolo Forge Motorsport mantiene il principio di funzionamento più silenzioso e in stile di serie, offrendo al contempo un design della valvola sovradimensionato.
Questa è la scelta migliore se desideri una valvola aftermarket più robusta senza il forte rumore di scarico atmosferico.
Ogni MK4 Focus ST preparata ha bisogno di una valvola sovradimensionata?
No.
Se la valvola originale funziona correttamente, non c'è bisogno di sostituirla solo perché l'auto è stata rimappata.
Considera una valvola sovradimensionata se:
- La valvola originale ha sviluppato un guasto
- Desideri specificamente il suono atmosferico
- Desideri una sostituzione di ricircolo sovradimensionata
- Stai aggiornando l'intero sistema di aspirazione e sovralimentazione
Migliori upgrade per stadio di preparazione
MK4 Focus ST standard
Non sono necessari upgrade dell'aspirazione o del raffreddamento.
I buoni upgrade opzionali iniziali includono:
- Aspirazione aperta o chiusa AIRTEC
- Intercooler se l'auto viene guidata regolarmente al limite
Stage 1 – 335–345 CV
Non è richiesto hardware di supporto per l'aspirazione o il raffreddamento.
I nostri upgrade opzionali preferiti sono:
- Aspirazione AIRTEC
- Intercooler AIRTEC per una maggiore costanza
Stage 1+ – 360–370 CV
Per la nostra configurazione Stage 1+, l'hardware principale è:
- Aspirazione ad alte prestazioni aperta o chiusa AIRTEC
- Intercooler sovradimensionato AIRTEC
I tubi del turbo Big Boost, il tubo di aspirazione superiore e il doppio condotto d'aria sono tutti upgrade aggiuntivi consigliati, ma non sono richiesti.
Stage 2 – 370–385 CV
Mantenere l'hardware di aspirazione e raffreddamento dello Stage 1+:
- Aspirazione ad alte prestazioni
- Intercooler sovradimensionato
Aggiungere quindi l'hardware di scarico Stage 2 appropriato e la calibrazione.
A questo livello, i seguenti diventano utili upgrade di supporto aggiuntivi:
- Kit tubi del turbo Big Boost da 2,5 pollici
- Tubo di aspirazione superiore
- Doppio condotto d'aria frontale
Uso in pista o guida sportiva prolungata
Per le auto che partecipano regolarmente a sessioni in pista, daremmo priorità a:
- Intercooler sovradimensionato
- Raffreddamento dell'olio AIRTEC
- Aspirazione ad alte prestazioni
- Tubi del turbo da 2,5 pollici
- Doppio condotto d'aria frontale
L'enfasi qui non è semplicemente sui cavalli di picco. Mantenere le temperature sotto controllo consente all'auto di offrire le sue prestazioni ripetutamente, anziché solo durante la prima accelerazione.
Montaggio su hatchback rispetto a station wagon
I componenti di aspirazione e raffreddamento di questa collezione utilizzano lo stesso montaggio sulla MK4 Focus ST hatchback e station wagon.
Non è richiesto un sistema di aspirazione o intercooler separato solo perché l'auto è una station wagon.
Pre-facelift rispetto a facelift
Gli upgrade di aspirazione e raffreddamento qui trattati sono adatti a tutti gli anni modello della MK4 Focus ST, incluse le auto pre-facelift e facelift.
Non è richiesto un percorso di upgrade separato per l'aspirazione ad alte prestazioni o il raffreddamento per il modello facelift.
Manuale rispetto ad automatico
Il montaggio dell'aspirazione e del raffreddamento è condiviso anche tra le varianti di cambio.
La scelta tra cambio manuale o automatico non cambia le raccomandazioni per l'aspirazione, l'intercooler o il raffreddamento in questa guida.
Domande frequenti
Una MK4 Focus ST Stage 1 ha bisogno di un sistema di aspirazione?
No. Lo Stage 1 può essere utilizzato con l'aspirazione standard, sebbene un sistema di aspirazione ad alte prestazioni sia un upgrade consigliato.
Quanti cavalli aggiunge un sistema di aspirazione?
Secondo la nostra esperienza, circa 5–10 CV sono realistici su un'auto preparata correttamente.
Aspirazione aperta o chiusa AIRTEC?
Le prestazioni sono molto simili. Scegli l'aspirazione aperta per un rumore di aspirazione e turbo considerevolmente maggiore, o il sistema chiuso per una configurazione più silenziosa e discreta.
Lo Stage 1 ha bisogno di un intercooler?
No, ma è uno dei migliori upgrade di supporto, perché migliora la costanza durante l'uso sportivo ripetuto.
Lo Stage 1+ ha bisogno di un intercooler?
Sì. Il nostro pacchetto Stage 1+ richiede un intercooler sovradimensionato e un sistema di aspirazione ad alte prestazioni.
Lo Stage 2 ha bisogno di un intercooler?
Sì. La configurazione Stage 2 mantiene l'aspirazione e l'intercooler richiesti allo Stage 1+.
Un intercooler più grande causa più turbo lag?
Non abbiamo notato alcun aumento significativo del turbo lag con l'intercooler AIRTEC.
L'intercooler AIRTEC richiede tagliature?
AIRTEC afferma che è necessaria una lieve lavorazione per installarlo dietro il paraurti originale.
Ho bisogno dei tubi del turbo da 2,5 pollici?
No. Sono un utile upgrade di supporto, in particolare sulle auto Stage 1+ e Stage 2, ma non sono obbligatori.
Di che dimensione sono i tubi del turbo AIRTEC?
Aumentano l'impianto dei tubi del turbo da circa 2 pollici di serie a 2,5 pollici.
Ho bisogno del tubo di aspirazione superiore?
No. È un altro utile miglioramento del flusso d'aria, ma non è richiesto per nessuno dei nostri normali stadi di preparazione.
Il doppio condotto d'aria frontale è richiesto?
No. È un utile aggiornamento di supporto che aiuta a fornire aria esterna più fresca e a migliorare la ripetibilità durante l'uso intenso.
Un'auto stradale preparata ha bisogno di un radiatore dell'olio?
Normalmente, no. Consigliamo il radiatore dell'olio principalmente per l'uso in pista e la guida intensa prolungata.
Qual è la differenza tra le valvole Forge atmosferiche e di ricircolo?
La valvola atmosferica produce un suono della valvola di scarico considerevolmente più marcato. La valvola di ricircolo mantiene un funzionamento più silenzioso, in stile originale.
Ho bisogno di una valvola rinforzata quando preparo l'auto?
No. Una valvola standard in buone condizioni può rimanere in posizione.
Questi componenti sono compatibili con la versione familiare?
Sì. I componenti di aspirazione e raffreddamento trattati qui hanno la stessa compatibilità su modelli hatchback e familiari.
Sono compatibili con le auto sottoposte a restyling?
Sì. Il percorso di aggiornamento dell'aspirazione e del raffreddamento è condiviso su tutta la generazione MK4 Focus ST.
Il tipo di cambio influisce sulla compatibilità?
No. I componenti di aspirazione e raffreddamento trattati qui sono adatti a tutte le varianti di cambio pertinenti.
Guida alla preparazione della MK4 Focus ST
Per i valori di potenza Stage 1, Stage 1+ e Stage 2, l'hardware richiesto e le nostre raccomandazioni complete per la preparazione, leggi la nostra guida alla preparazione della MK4 Focus ST.
Ulteriori componenti prestazionali per la MK4 Focus ST
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Fornitore:AIRTEC Motorsport
Fornitore:Forge Motorsport
Fornitore:Forge Motorsport
Fornitore:AIRTEC Motorsport
Fornitore:AIRTEC Motorsport
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Fornitore:AIRTEC Motorsport
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