Miglioramenti Turbo & Componenti Stage 3 per Ford Fiesta ST180

Guida all'acquisto della Fiesta ST180 Stage 3 e del turbo S280

Quanta potenza produce una Fiesta ST180 con S280?

Una Fiesta ST180 o ST200 preparata correttamente e dotata del target="_blank" rel="noopener noreferrer"> turbo Turbotechnics S280 prodotterà tipicamente circa 300–330 CV e 280–310 lb-ft di coppia.

Il risultato finale dipende dalla qualità del carburante, dalle condizioni del motore, dall'hardware di supporto, dalla configurazione dello scarico, dalla temperatura ambiente e dall'aggressività della taratura.

Per un'auto stradale affidabile, puntiamo normalmente a circa 300–320 CV, anziché spingere ogni componente al limite assoluto. Questo rappresenta comunque un aumento considerevole rispetto all'auto standard, mantenendo al contempo eccellenti prestazioni stradali.

Come si comporta la S280 rispetto al turbo standard?

La S280 presenta un leggero ritardo di sovralimentazione maggiore rispetto al turbo originale della Fiesta ST180, cosa prevedibile data la sua maggiore capacità di portata d'aria.

Tuttavia, la differenza è notevolmente ridotta se si considera l'aumento di potenza. Il turbo risponde comunque bene su strada, ma continua a produrre portata d'aria molto più a lungo nel range di giri rispetto all'unità standard.

Il risultato è un'auto con prestazioni notevolmente superiori a metà e a fine corsa, anziché vedere la potenza calare rapidamente ad alti regimi del motore.

Quali componenti sono necessari per una Fiesta ST180 Stage 3?

L'hardware minimo necessario per ottenere il giusto beneficio da un turbo S280 è:

• target="_blank" rel="noopener noreferrer"> turbo Turbotechnics S280
• target="_blank" rel="noopener noreferrer"> kit di aspirazione ARTEC Stage 3
• target="_blank" rel="noopener noreferrer"> intercooler ARTEC Stage 3
• target="_blank" rel="noopener noreferrer"> scarico turbo-back Cobra Sport da tre pollici
• Taratura ECU personalizzata Stage 3 eseguita su banco prova dinamico.

Questi componenti garantiscono la portata d'aria, la portata di scarico e il controllo della temperatura necessari per utilizzare efficacemente il turbo. Montare la S280 senza l'hardware di supporto ne limiterà le prestazioni e renderà più difficile controllare in sicurezza le temperature.

Una Fiesta Stage 3 necessita di uno scarico da tre pollici?

Sì. Consigliamo uno scarico turbo-back completo da tre pollici per una preparazione S280 Stage 3.

Il target="_blank" rel="noopener noreferrer"> sistema turbo-back Cobra Sport fornisce la portata di scarico necessaria per ridurre la contropressione e consentire al turbo più grande di lavorare in modo efficiente.

Un catalizzatore sportivo è l'opzione più adatta per un veicolo stradale. L'auto deve comunque soddisfare i requisiti di emissione applicabili durante il test MOT, pertanto non si può garantire il superamento del test MOT esclusivamente in virtù del montaggio di un catalizzatore sportivo.

Un sistema senza catalizzatore rimuove il convertitore catalitico ed è destinato esclusivamente all'uso fuori strada o nel motorsport.

Sono necessari iniettori maggiorati?

È possibile tarare alcune auto con S280 utilizzando gli iniettori originali, ma consigliamo vivamente di montare il target="_blank" rel="noopener noreferrer"> set di iniettori Bosch maggiorati .

Gli iniettori originali iniziano comunemente a raggiungere il loro limite effettivo da qualche parte tra circa 300 e 350 CV, sebbene il punto esatto vari da auto ad auto.

Gli iniettori maggiorati offrono maggiore margine di portata del carburante e un margine di sicurezza più ampio durante la taratura. Ciò evita al preparatore di dover far lavorare gli iniettori standard eccessivamente vicini alla loro capacità massima.

Una Fiesta Stage 3 necessita di una pompa carburante maggiorata?

Una costosa pompa carburante ad alta pressione aftermarket non è normalmente necessaria ai normali livelli di potenza della S280.

Tuttavia, le Fiesta ST180 stanno diventando sempre più datate e ad alto chilometraggio. Vediamo sempre più spesso pompe originali che funzionano ancora normalmente durante la guida quotidiana, ma non riescono a mantenere il target di pressione del carburante richiesto quando la portata d'aria e il carico aumentano sul banco prova.

Per questo motivo, consigliamo di controllare le prestazioni della pressione del carburante e di considerare una nuova target="_blank" rel="noopener noreferrer"> pompa carburante ad alta pressione Bosch originale prima della taratura Stage 3.

Una pompa Bosch standard in buone condizioni è normalmente sufficiente per una preparazione S280 e offre un rapporto qualità-prezzo molto migliore rispetto a una costosa pompa maggiorata quando non è prevista una potenza significativamente maggiore.

Quali sono i sintomi di una pompa carburante ad alta pressione debole?

Spesso non ci sono sintomi evidenti durante la guida normale.

L'auto può sembrare di funzionare correttamente finché non viene messa a pieno carico durante la taratura. A quel punto, i dati in tempo reale possono mostrare che la pressione effettiva del carburante non riesce a raggiungere il target richiesto dall'ECU.

Ecco perché la registrazione della pressione del carburante è essenziale durante la taratura personalizzata Stage 3. Una pompa debole deve essere affrontata prima di aumentare ulteriormente la potenza.

Perché sostituire lo spingipulitrice della pompa carburante?

Lo target="_blank" rel="noopener noreferrer"> spingipulitrice della pompa carburante ad alta pressione è un componente mobile tra la pompa e l'albero a camme del motore.

Può usurarsi nel tempo. Se l'usura eccessiva viene ignorata, può danneggiare l'albero a camme e il sistema di azionamento della pompa carburante ad alta pressione, con il rischio di causare una riparazione molto più costosa.

Ogni volta che la pompa carburante ad alta pressione viene rimossa, consigliamo di ispezionare lo spingipulitrice. Dato il suo costo relativamente basso rispetto alle potenziali conseguenze di un guasto, sostituirlo durante la preparazione Stage 3 è una manutenzione preventiva sensata.

Sono necessari tubi di sovralimentazione maggiorati?

I tubi di sovralimentazione maggiorati non sono un requisito assoluto per ogni conversione S280, ma li consigliamo quando si prepara un pacchetto Stage 3 completo.

Il target="_blank" rel="noopener noreferrer"> kit tubi di sovralimentazione ARTEC big boost sostituisce i restrittivi tubi di fabbrica con componenti più grandi progettati per migliorare il flusso nella parte pressurizzata del sistema di aspirazione.

Questo aiuta a rimuovere le restrizioni e consente al turbo, all'aspirazione e all'intercooler di funzionare come un sistema più completo. Il beneficio diventa sempre più rilevante all'aumentare della portata d'aria e della potenza.

È necessario un attuatore regolabile con la S280?

No. Il target="_blank" rel="noopener noreferrer"> turbo S280 è fornito con un attuatore nuovo che normalmente è in grado di controllare correttamente la sovralimentazione.

L' target="_blank" rel="noopener noreferrer"> attuatore regolabile Forge Motorsport è quindi opzionale anziché un requisito standard.

Considereremmo di aggiungerlo se la registrazione dei dati mostrasse un calo della pressione di sovralimentazione inaspettato ad alti regimi del motore o se fosse richiesto un controllo aggiuntivo dell'attuatore per una configurazione specifica.

Il collettore tubolare AIRTEC vale la pena?

Il target="_blank" rel="noopener noreferrer"> collettore di scarico tubolare ARTEC è un aggiornamento opzionale ma utile per i clienti che mirano a massimizzare le prestazioni di una preparazione S280 o turbo ibrida.

Il suo design tubolare a flusso più libero riduce la restrizione creata dal collettore standard in ghisa.

Nelle nostre prove, ha prodotto circa 5–10 CV in più al limite superiore del range di giri. Può anche aiutare il motore a mantenere la portata d'aria all'aumentare della richiesta del turbo.

Non è essenziale per una configurazione Stage 3 base da 300 CV, ma vale la pena per i clienti che cercano le massime prestazioni possibili a fine corsa.

La frizione ST200 è adatta per una S280?

Sì. La target="_blank" rel="noopener noreferrer"> frizione Ford Fiesta ST200 originale è la nostra raccomandazione standard per una Fiesta ST180 equipaggiata con una S280.

Mantiene una sensazione del pedale quasi identica a quella della frizione ST180 standard, offrendo al contempo capacità di tenuta sufficiente per la maggior parte delle configurazioni Stage 3.

Abbiamo utilizzato queste frizioni su numerosi veicoli che producono più di 300 lb-ft e le abbiamo viste coprire molti migliaia di chilometri senza problemi quando installate e utilizzate correttamente.

Se la frizione esistente è slittata, anche il volano bimassa dovrebbe essere sostituito perché la superficie di attrito potrebbe essersi vetrificata o danneggiata.

Quali candele utilizzare a Stage 3?

Consigliamo target="_blank" rel="noopener noreferrer"> candele NGK un gradino più fredde per una configurazione S280 Stage 3.

Il grado termico più freddo offre una maggiore resistenza allo scalpettamento e alle temperature eccessive delle candele sotto sovralimentazione prolungata rispetto a una candela standard per auto stradale.

Consigliamo di sostituire le candele ogni anno su un'auto Stage 3. Le loro condizioni e l'apertura devono essere controllate anche se il veicolo presenta esitazioni o mancata accensione sotto sovralimentazione.

Lo Stage 3 è affidabile sul motore standard?

La potenza Stage 3 sottopone il motore, il sistema carburante, la frizione, il cambio e il sistema di raffreddamento a uno stress notevolmente maggiore rispetto alla potenza standard.

Non c'è modo onesto di affermare che aumentare la potenza del motore di più di 100 CV non abbia alcun effetto sulla durata dei componenti. Le condizioni del veicolo, la manutenzione, la qualità della taratura, il carburante e lo stile di guida contano tutti.

Tuttavia, negli anni abbiamo tarato su misura più di 100 Fiesta ST180 con diverse configurazioni Stage 3 e molte hanno percorso migliaia o decine di migliaia di chilometri senza problemi.

Una ragionevole taratura stradale da 300–320 CV, un controllo adeguato della coppia e componenti di supporto correttamente mantenuti offrono un margine di affidabilità molto migliore rispetto alla ricerca del valore di picco più elevato possibile.

Una Fiesta Stage 3 necessita di una taratura personalizzata su banco prova?

Sì. Consigliamo sempre una taratura personalizzata su banco prova dinamico per una Fiesta S280 o Stage 3.

A questo livello, le differenze individuali nella pressione del carburante, nella capacità degli iniettori, nel controllo della sovralimentazione, nelle condizioni del motore e nelle modifiche di supporto diventano troppo importanti per essere ignorate.

Durante la taratura personalizzata, pressione del carburante, sovralimentazione, correzione dell'accensione, rapporto aria-carburante e altri parametri chiave possono essere monitorati sotto carico e regolati per il veicolo specifico.

Sebbene offriamo dispositivi di taratura flash-at-home per veicoli di stadio inferiore, non offriamo tarature Stage 3 standard tramite tali dispositivi. Le auto Stage 3 devono recarsi presso Wayside Performance per una taratura personalizzata su banco prova.

Leggete la nostra target="_blank" rel="noopener noreferrer"> guida alla taratura della Fiesta ST180 per ulteriori informazioni sul percorso completo di aggiornamento Stage 1, Stage 2 e Stage 3.

Cosa altro controllare prima di passare allo Stage 3?

Prima della taratura, l'auto dovrebbe essere meccanicamente sana e completamente revisionata. Consigliamo di controllare:

• Condizioni dell'olio motore e del filtro.
• Candele e bobine di accensione.
• Compressione e condizioni generali del motore in caso di preoccupazioni.
• Prestazioni della pompa carburante ad alta pressione.
• Condizioni del follower dell'albero a camme della pompa carburante.
• Controllare i tubi di sovralimentazione e i tubi di aspirazione per verificare l'assenza di perdite.
• Condizioni della frizione.
• Condizioni dell'intercooler e del sistema di raffreddamento.
• Condizioni di freni, pneumatici e sospensioni.

Le auto utilizzate per una guida sportiva prolungata o per l'uso in pista possono trarre ulteriore beneficio da un radiatore dell'olio, freni migliorati e ulteriori aggiornamenti del telaio.