Intercooler e aggiornamenti del sistema di raffreddamento per Ford Focus RS MK2

La Focus RS MK2 necessita di un intercooler maggiorato?

L'intercooler standard della Focus RS MK2 non è particolarmente efficace una volta aumentata la pressione di sovralimentazione e la potenza.

Su un'auto standard può essere mantenuto, ma consigliamo vivamente di sostituire l'intercooler su qualsiasi Focus RS preparata.

L'aumento della pressione di sovralimentazione genera una quantità notevolmente maggiore di calore nella carica d'aria compressa. Con l'aumento della temperatura della carica, le prestazioni diventano meno costanti e la centralina potrebbe dover ridurre l'anticipo di accensione per proteggere il motore.

Un intercooler maggiorato offre quindi due vantaggi principali:

• Temperature di picco dell'aria in ingresso inferiori
• Temperature molto più costanti durante le accelerazioni ripetute

Su una Focus RS MK2 preparata, l'intercooler è una delle modifiche ausiliarie più vantaggiose.

Intercooler AIRTEC Stage 1 rispetto allo Stage 2

Entrambi gli intercooler AIRTEC rappresentano miglioramenti sostanziali rispetto all'unità Ford originale, ma sono adatti a livelli di utilizzo leggermente diversi.

Intercooler AIRTEC Stage 1

L'intercooler AIRTEC Stage 1 è la nostra raccomandazione con il miglior rapporto qualità-prezzo per i modelli Focus RS standard e Stage 1.

Utilizza un ampio nucleo da 60 mm e offre una capacità di raffreddamento significativamente maggiore rispetto all'intercooler originale.

È adatto per:

• Auto standard
• Auto Stage 1
• Auto preparate con turbo standard
• Uso stradale sportivo

Per la maggior parte delle auto stradali preparate in modo leggero, l'intercooler Stage 1 offre un eccellente equilibrio tra prezzo e prestazioni.

Intercooler AIRTEC Stage 2

L'intercooler AIRTEC Stage 2 è notevolmente più grande e utilizza un nucleo da 65 mm con una superficie frontale sostanzialmente maggiore.

Consigliamo di passare allo Stage 2 quando:

• L'auto è preparata a livello Stage 2.
• L'auto viene utilizzata regolarmente in pista.
• Il veicolo produce potenze più elevate.
• Si desidera semplicemente il miglior intercooler disponibile per l'auto.

La differenza di prezzo rispetto allo Stage 1 è relativamente contenuta se si considera la capacità di raffreddamento aggiuntiva, pertanto spesso vale la pena scegliere lo Stage 2 se l'auto verrà ulteriormente preparata in futuro.

Quanto sono efficaci gli intercooler AIRTEC?

AIRTEC pubblica i dati dei test su banco di prova che confrontano i propri intercooler con l'unità Ford originale.

Nei test dello Stage 1, AIRTEC ha registrato:

• Ingresso intercooler standard: 139°C
• Uscita intercooler standard: 69°C
• Ingresso AIRTEC Stage 1: 140°C
• Uscita AIRTEC Stage 1: 29°C

In test separati che confrontano i modelli Stage 1 e Stage 2, AIRTEC ha registrato:

• Temperatura di uscita Stage 1: 34°C
• Temperatura di uscita Stage 2: 26°C

Si tratta dei risultati dei test di AIRTEC/Jamsport e non di dati registrati da Wayside Performance; le temperature effettive varieranno in base alla pressione di sovralimentazione, alla temperatura ambiente, al flusso d'aria, alle specifiche del veicolo e alle condizioni di prova.

Dimostrano, tuttavia, perché un intercooler maggiorato diventa sempre più importante man mano che la RS viene preparata.

Intercooler Stage 1 o Stage 2: quale acquistare?

Scegli lo Stage 1 se:

• L'auto è standard.
• L'auto è preparata a livello Stage 1.
• L'auto viene utilizzata principalmente su strada.
• Il rapporto qualità-prezzo è la priorità.

Scegli lo Stage 2 se:

• L'auto è preparata a livello Stage 2.
• L'auto viene guidata regolarmente in modo sportivo.
• L'auto viene utilizzata in pista.
• Si utilizza una configurazione turbo ad alte prestazioni.
• Si desidera il massimo margine di raffreddamento per modifiche future.

Se il budget lo consente, lo Stage 2 offre un netto incremento di dimensioni e prestazioni a un costo aggiuntivo relativamente contenuto.

Un intercooler più grande aumenta il turbo lag?

Dalla nostra esperienza, né gli intercooler AIRTEC Stage 1 né lo Stage 2 introducono un aumento significativo del turbo lag.

Il nucleo più grande aumenta il volume del sistema di sovralimentazione, ma il miglioramento del flusso d'aria e la riduzione della temperatura di aspirazione superano qualsiasi aumento teorico del volume durante la guida normale.

Entrambi mantengono una buona risposta sulle auto utilizzate su strada, offrendo al contempo un controllo della temperatura molto più efficace quando il motore è sottoposto a una pressione di sovralimentazione prolungata.

I tubi di sovralimentazione da 2,5 pollici sono convenienti?

Sì. I tubi di sovralimentazione standard della Focus RS MK2 hanno un diametro di circa 2 pollici, che diventa più restrittivo all'aumentare del flusso d'aria e della potenza.

Il pacchetto intercooler AIRTEC e tubi di sovralimentazione da 2,5 pollici sostituisce i tubi originali più piccoli con tubi in lega più grandi e raccordi in silicone.

I tubi più grandi sono convenienti anche su un'auto preparata che mantiene il turbo standard.

I loro principali vantaggi sono:

• Minore restrizione rispetto ai tubi originali da 2 pollici
• Flusso d'aria migliorato
• Maggiore capacità per configurazioni più potenti
• Componenti ausiliari adatti per futuri aggiornamenti turbo

Quanta potenza possono aggiungere i tubi di sovralimentazione?

Su un'auto preparata, è realistico aspettarsi un incremento di circa 5–10 CV migliorando il sistema dei tubi di sovralimentazione quando quelli originali diventano restrittivi.

AIRTEC ha registrato un incremento di 11,8 CV e 9 lb-ft nei propri test sostituendo i tubi originali da 2 pollici con il proprio sistema da 2,5 pollici.

Preferiamo considerare questi dati come risultati dei test del produttore e non come un risultato garantito su ogni veicolo. Il guadagno effettivo dipenderà da:

• Pressione di sovralimentazione
• Specifiche del turbocompressore
• Calibrazione della centralina
• Componenti di aspirazione e scarico esistenti
• Se i tubi originali restrangono il flusso d'aria

Un'auto utilizzata su strada necessita di un radiatore maggiorato?

Non necessariamente.

Una Focus RS MK2 utilizzata normalmente su strada non richiede automaticamente un radiatore dell'olio aftermarket solo perché è preparata.

Per brevi accelerazioni e una normale guida stradale, il sistema di raffreddamento dell'olio di fabbrica è generalmente sufficiente quando il motore e il sistema di raffreddamento sono in buone condizioni.

Un radiatore dell'olio aggiuntivo diventa molto più conveniente quando il motore è sottoposto a carichi e temperature elevate prolungati.

Radiatore dell'olio AIRTEC da montare sulla griglia superiore

Il kit radiatore dell'olio AIRTEC da montare sulla griglia superiore è la nostra opzione preferita per:

• Auto da strada sportive
• Occasionali uscite in pista
• Auto stradali preparate regolarmente guidate in modo sportivo

Posiziona il radiatore dell'olio aggiuntivo nell'area della griglia superiore, dove riceve un flusso d'aria diretto.

Per un appassionato che utilizza l'auto principalmente su strada ma partecipa occasionalmente a giornate in pista, questo offre un livello aggiuntivo e sensato di controllo della temperatura.

Radiatore dell'olio da corsa AIRTEC da montare sulla griglia inferiore

Il radiatore dell'olio da corsa AIRTEC da montare sulla griglia inferiore è la soluzione più orientata alla pista.

Sceglieremmo questa versione per:

• Uso regolare in pista
• Sessioni in pista da 20–30 minuti
• Guida ripetuta a carichi elevati e prolungati
• Configurazioni più potenti che generano più calore

Una volta che l'auto è in grado di completare sessioni prolungate in pista, un radiatore dell'olio aggiuntivo diventa molto più conveniente perché le temperature dell'olio motore rimangono elevate per molto più tempo rispetto alla normale guida stradale.

Radiatore dell'olio sulla griglia superiore rispetto a quello sulla griglia inferiore

La versione migliore dipende principalmente dall'uso dell'auto:

• Strada e occasionali uscite in pista: Kit per la griglia superiore.
• Uso regolare in pista e guida sportiva prolungata: Kit da corsa per la griglia inferiore.

Non c'è motivo di installare una configurazione più orientata alla pista su un'auto stradale normale che raramente è soggetta a temperature dell'olio elevate prolungate.

La Focus RS MK2 necessita di un radiatore maggiorato?

Per l'uso stradale normale, il radiatore standard è generalmente adeguato se è mantenuto in buone condizioni.

Considereremmo il radiatore in alluminio AIRTEC per:

• Auto più potenti
• Uso regolare in pista
• Auto soggette a guida sportiva prolungata
• Veicoli che presentano già problemi di temperatura del liquido di raffreddamento
• Sostituzione di un radiatore originale che perde o è guasto

Se il radiatore originale deve già essere sostituito, ha senso passare all'unità AIRTEC più grande, interamente in alluminio, piuttosto che installare un altro radiatore standard con serbatoi in plastica.

Problemi dei radiatori originali

Il radiatore standard utilizza serbatoi in plastica crimpati al nucleo. Questi possono iniziare a perdere con l'invecchiamento dell'auto, in particolare sui veicoli modificati sottoposti a cicli aggiuntivi di calore e pressione.

Il radiatore AIRTEC sostituisce la struttura originale con un design interamente in alluminio e serbatoi saldati.

AIRTEC indica:

• Nucleo Ford originale: circa 30 mm
• Nucleo AIRTEC: 40 mm

AIRTEC dichiara inoltre riduzioni della temperatura del liquido di raffreddamento di circa 10–15°C nei propri test. Questo dovrebbe essere considerato come un dato del produttore e non come un risultato garantito su ogni auto.

Serbatoio superiore in alluminio AIRTEC

Il serbatoio superiore in alluminio AIRTEC è principalmente una sostituzione e un aggiornamento estetico del vano motore.

I serbatoi di espansione originali in plastica tendono a diventare fragili, creparsi o perdere con l'invecchiamento.

La sostituzione in alluminio offre:

• Una struttura metallica più resistente
• Un aspetto più pulito del vano motore
• Una sostituzione permanente per un serbatoio in plastica invecchiato

Non offre di per sé un aumento significativo delle prestazioni, quindi non c'è bisogno di sostituire un serbatoio originale sano esclusivamente per motivi di prestazioni.

Tubi del serbatoio superiore

I tubi Pro Hoses per il serbatoio superiore del liquido di raffreddamento sono utili quando si sostituiscono i tubi in gomma originali invecchiati o per migliorare l'aspetto del sistema di raffreddamento.

Possono essere abbinati sia al serbatoio in plastica standard sia alla sostituzione in alluminio AIRTEC, a seconda della configurazione scelta.

Come per il serbatoio superiore stesso, si tratta principalmente di aggiornamenti di sostituzione e visivi, piuttosto che di importanti modifiche alle prestazioni.

Migliore configurazione di raffreddamento in base all'uso del veicolo

Auto stradale standard

Il sistema di raffreddamento di fabbrica può essere mantenuto se è in buone condizioni. Un intercooler AIRTEC Stage 1 è comunque un aggiornamento conveniente se si prevede un miglioramento della costanza o una futura preparazione.

Auto stradale Stage 1

Utilizza l'intercooler AIRTEC Stage 1 come configurazione con il miglior rapporto qualità-prezzo.

Il radiatore standard e il sistema di raffreddamento dell'olio rimangono adatti per la maggior parte dell'uso stradale normale.

Auto stradale Stage 2

Consigliamo l'intercooler AIRTEC Stage 2 più grande.

Anche i tubi di sovralimentazione da 2,5 pollici sono un aggiornamento ausiliario conveniente per migliorare il flusso d'aria in tutto il sistema di sovralimentazione.

Uso stradale sportivo e occasionali uscite in pista

La nostra combinazione preferita sarebbe:

• Intercooler AIRTEC Stage 2
• Tubi di sovralimentazione da 2,5 pollici
• Radiatore dell'olio sulla griglia superiore
• Radiatore standard in buone condizioni o radiatore AIRTEC se è richiesto un raffreddamento aggiuntivo

Uso regolare in pista

Per un uso prolungato in pista:

• Intercooler AIRTEC Stage 2
• Tubi di sovralimentazione da 2,5 pollici
• Radiatore da corsa dell'olio sulla griglia inferiore
• Radiatore in alluminio AIRTEC

Questo offre un controllo aggiuntivo sulle temperature dell'aria di sovralimentazione, dell'olio motore e del liquido di raffreddamento durante la guida sportiva prolungata.

Montaggio dei componenti di raffreddamento della Focus RS MK2

I componenti di raffreddamento pertinenti in questa collezione utilizzano lo stesso montaggio su tutti i modelli Focus RS MK2.

I clienti dovrebbero comunque controllare le opzioni su ciascun prodotto individuale, dove applicabile, in particolare:

• Finitura dell'intercooler
• Colore del logo
• Colore del tubo del liquido di raffreddamento
• Configurazione del radiatore dell'olio

Domande frequenti

L'intercooler standard della Focus RS MK2 è sufficiente?

È adeguato per un'auto stradale non preparata, ma consigliamo vivamente di sostituirlo una volta preparata l'auto.

Quale intercooler è il migliore per lo Stage 1?

L'AIRTEC Stage 1 è la nostra raccomandazione con il miglior rapporto qualità-prezzo per un'auto standard o Stage 1.

Quale intercooler è il migliore per lo Stage 2?

Consigliamo l'intercooler AIRTEC Stage 2 più grande.

L'intercooler Stage 2 vale la spesa extra?

Sì, in particolare per lo Stage 2, l'uso in pista o per i proprietari che desiderano il massimo margine di raffreddamento. Offre un aumento notevole delle dimensioni del nucleo a un costo aggiuntivo relativamente contenuto.

Un intercooler più grande aumenta il turbo lag?

Non abbiamo riscontrato alcun aumento significativo del turbo lag con gli intercooler AIRTEC Stage 1 o Stage 2.

I tubi di sovralimentazione da 2,5 pollici sono convenienti?

Sì. Migliorano il flusso d'aria rispetto ai tubi originali da 2 pollici e sono convenienti anche su un'auto preparata con turbo standard.

Quanta potenza possono aggiungere i tubi di sovralimentazione più grandi?

Circa 5–10 CV è un'aspettativa realistica su un'auto preparata in cui i tubi originali stanno diventando restrittivi.

Un'auto stradale necessita di un radiatore dell'olio?

Normalmente no. Diventa molto più utile quando l'auto viene guidata regolarmente in modo sportivo o utilizzata per sessioni prolungate in pista.

Quale radiatore dell'olio è il migliore per occasionali uscite in pista?

Il kit per la griglia superiore è la nostra opzione preferita per l'uso stradale sportivo e le occasionali uscite in pista.

Quale radiatore dell'olio è il migliore per l'uso regolare in pista?

Il kit da corsa per la griglia inferiore è più adatto a sessioni ripetute in pista da 20–30 minuti e alla guida sportiva prolungata.

Un'RS utilizzata su strada necessita di un radiatore maggiorato?

No. Un radiatore standard in buone condizioni rimane adeguato per l'uso stradale normale.

Quando dovrebbe essere sostituito il radiatore?

Considera il radiatore AIRTEC per auto più potenti, uso regolare in pista o quando il radiatore originale ha iniziato a perdere e richiede la sostituzione.

I radiatori originali tendono a perdere?

Sì. Il radiatore standard con serbatoi in plastica può iniziare a perdere con l'invecchiamento.

Il serbatoio superiore in alluminio è un aggiornamento delle prestazioni?

No. È principalmente una sostituzione più resistente e attraente del serbatoio in plastica originale, che tende a creparsi o perdere con l'invecchiamento.

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