Miglioramenti per frizione e volano Ford Focus ST MK4

Guida all'acquisto della frizione e del volano per Focus ST MK4

La Focus ST MK4 manuale risponde estremamente bene al tuning, ma la frizione standard è uno dei componenti che può iniziare a mostrare difficoltà all'aumentare della coppia.

Quanto a lungo sopravvive la frizione originale dipende molto dal chilometraggio, dallo stile di guida precedente e dalle condizioni generali. Alcune auto reggono Stage 1 senza problemi, mentre altre possono iniziare a slittare non appena viene introdotta la coppia aggiuntiva.

Il nostro upgrade preferito è la frizione originale Ford MK3 Focus RS, che offre una capacità di coppia considerevolmente maggiore pur mantenendo un'eccellente comportamento stradale.

Per conoscere i nostri stadi di tuning completi e i valori di potenza previsti, leggete la nostra guida al tuning della Focus ST MK4.

Qual è il miglior upgrade della frizione per la Focus ST MK4?

Per la maggior parte delle Focus ST MK4 manuali modificate, consigliamo il kit frizione originale Ford MK3 Focus RS.

Offre un miglioramento significativo della capacità di coppia senza trasformare l'auto in qualcosa di sgradevole da usare quotidianamente.

Secondo la nostra esperienza, la frizione RS originale ha dimostrato di essere in grado di gestire circa 450–460 lb-ft in applicazioni reali modificate.

Ciò la rende perfettamente adatta ai normali progetti Stage 1, Stage 1+ e Stage 2 per Focus ST MK4.

La frizione RS è compatibile con la Focus ST MK4?

Sì.

La frizione originale Ford Focus RS è un upgrade comprovato per la Focus ST MK4 manuale e funziona con il volano bimassa della ST MK4.

Non è necessario convertire l'auto a un volano monomassa per un uso stradale normale o modificato.

Stage 1 necessita di un upgrade della frizione?

Non necessariamente.

Alcune frizioni standard MK4 ST in buone condizioni reggeranno Stage 1 senza slittare.

Altre avranno difficoltà quasi immediatamente.

I fattori principali sono:

• Chilometraggio
• Stile di guida precedente
• Frequenza con cui l'auto è stata lanciata
• Surriscaldamento o uso improprio precedente della frizione
• Usura esistente prima della rimappatura

Se la frizione è relativamente nuova e ha avuto una vita tranquilla, potreste riuscire a gestire Stage 1 con successo sulla frizione originale.

Se l'auto ha già un chilometraggio considerevole o la frizione sembra al limite, prevederemmo l'upgrade RS.

Cosa succede con l'usura della frizione?

Una frizione che regge quando è nuova può iniziare a slittare in seguito man mano che il materiale d'attrito si usura.

La coppia aggiuntiva di un 2.3 EcoBoost modificato espone una frizione al limite molto più rapidamente rispetto alla potenza standard del motore.

Ecco perché due auto Stage 1 altrimenti identiche possono comportarsi in modo completamente diverso.

Come posso capire se la frizione della mia Focus ST MK4 sta slittando?

Lo slittamento della frizione diventa spesso evidente nelle marce più alte, dove il motore produce un'elevata coppia contro un carico pesante.

Un sintomo semplice è:

• Accelerare con decisione in una marcia alta da un regime relativamente basso.
• I giri del motore aumentano improvvisamente.
• La velocità del veicolo non aumenta alla stessa velocità.

Altri sintomi possono includere:

• Odore di frizione bruciata dopo un'accelerazione decisa
• Riduzione della spinta a pieno turbo
• Punto di innesto sempre più alto
• Vibrazioni all'avvio

Se i giri aumentano senza un corrispondente aumento della velocità stradale, la frizione sta slittando.

Come si comporta la frizione Focus RS?

La frizione RS ha un pedale leggermente più pesante rispetto alla frizione standard MK4 ST, ma la differenza non è eccessiva.

Fondamentalmente, si comporta ancora come una frizione OEM.

Mantenete:

• Innesto fluido
• Buon controllo a basse velocità
• Guida stradale normale
• Nessun innesto aggressivo on/off
• Nessuna vibrazione inutile

Per un'auto da strada veloce, questo è uno dei motivi principali per cui preferiamo la configurazione originale Ford RS rispetto a una frizione aftermarket più aggressiva.

Quanta coppia può gestire la frizione Focus RS?

Secondo la nostra esperienza, circa 450–460 lb-ft è un valore sensato in condizioni reali.

È più che sufficiente per i nostri normali pacchetti Stage 1, Stage 1+ e Stage 2 per Focus ST MK4.

Come per qualsiasi frizione, la durata effettiva dipende da come viene guidato il veicolo. Lanci decisi ripetuti e una tecnica di frizione scadente ne accorceranno la vita anche se la coppia del motore rimane entro il suo intervallo di funzionamento normale.

Frizione RS a 2 o 3 pezzi?

Offriamo entrambe le configurazioni.

Frizione RS a 2 pezzi

La frizione RS originale Ford a 2 pezzi contiene il disco d'attrito della frizione e il piatto a pressione.

Può essere utile se avete già un cilindro schiavo nuovo o di buona qualità.

Frizione RS a 3 pezzi

Il kit frizione RS originale Ford a 3 pezzi include anche il cilindro schiavo.

Poiché lo smontaggio del cambio è una parte significativa del lavoro, preferiamo sostituire il cilindro schiavo contemporaneamente piuttosto che riutilizzare un'unità più vecchia.

Dovrei sostituire il cilindro schiavo?

Sì.

Consigliamo vivamente di sostituire il cilindro schiavo ogni volta che il cambio viene smontato per la sostituzione della frizione.

Il lavoro necessario per accedervi è considerevole rispetto al costo di montare un nuovo cilindro schiavo mentre tutto è già smontato.

Preferiamo il cilindro schiavo originale Ford Focus RS perché utilizza una struttura in metallo più robusta rispetto all'unità standard in plastica della ST.

Cosa succede se il cilindro schiavo si guasta in seguito?

Un cilindro schiavo guasto significa normalmente che il cambio dovrà essere smontato di nuovo.

Ciò significa pagare due volte per una grande quantità dello stesso lavoro semplicemente perché è stato riutilizzato un componente più vecchio.

Per questo motivo, sostituirlo durante il lavoro originale della frizione ha molto più senso.

Devo sostituire il volano?

Non ogni sostituzione della frizione richiede automaticamente un nuovo volano.

Se il volano bimassa esistente della Focus ST MK4 è genuinamente in buone condizioni e la frizione non ha mai slittato, potrebbe essere possibile riutilizzarlo.

Tuttavia, lo sostituiremmo se:

• La vecchia frizione ha slittato
• C'è un movimento eccessivo del bimassa
• Il volano ha sviluppato vibrazioni
• C'è vibrazione o un innesto irregolare
• La superficie d'attrito è danneggiata o fortemente vetrificata

Perché sostituire il volano dopo lo slittamento della frizione?

Quando una frizione slitta, genera una quantità significativa di calore contro la superficie del volano.

Questo può vetrificare o danneggiare la superficie d'attrito.

Installare una nuova frizione su un volano fortemente vetrificato può impedire al nuovo materiale d'attrito di rodare correttamente e potenzialmente ridurre la durata della frizione.

Se la vecchia frizione ha slittato in modo evidente, normalmente monteremmo un volano nuovo piuttosto che correre il rischio.

Kit completo frizione e volano per Focus ST MK4

Per un lavoro completo, il Kit di upgrade frizione e volano Wayside per Focus ST MK4 combina i componenti che normalmente useremmo insieme:

• Disco frizione originale Ford Focus RS
• Piatto a pressione originale Ford Focus RS
• Cilindro schiavo in metallo originale Ford Focus RS
• Nuovo volano bimassa MK4 Focus ST
• Nuovi bulloni del volano

Questa è l'opzione più semplice se si desidera sostituire tutto mentre il cambio è smontato e iniziare con un gruppo frizione e volano completamente nuovo.

Dovrei mantenere il volano bimassa?

Sì.

Per una Focus ST MK4 da strada veloce normale, consigliamo di mantenere un volano bimassa.

Aiuta a preservare:

• Raffinatezza
• Guida fluida a basse velocità
• Riduzione del rumore del cambio
• Comportamento della frizione simile all'OEM

Non c'è bisogno di introdurre il rumore e la rigidità aggiuntivi di una conversione monomassa per un'auto stradale normale Stage 1 o Stage 2.

I bulloni del volano devono essere sostituiti?

Sì.

I bulloni del volano sono bulloni elasticanti monouso.

Devono essere sostituiti una volta rimossi anziché riutilizzati.

Questo è un costo minimo rispetto al lavoro necessario per la sostituzione della frizione ed è una parte importante per eseguire il lavoro correttamente.

Dovrei cambiare l'olio del cambio contemporaneamente?

Lo consigliamo.

Il cambio deve già essere smontato per la sostituzione della frizione, quindi è un'opportunità sensata per riempirlo con olio nuovo.

È una manutenzione preventiva poco costosa rispetto all'intero lavoro della frizione.

Dovrei sostituire le guarnizioni degli alberi di trasmissione?

Consigliamo di sostituirle mentre gli alberi di trasmissione sono smontati.

Le guarnizioni degli alberi di trasmissione possono iniziare a perdere dopo che gli alberi sono stati rimossi e rimontati, in particolare se le guarnizioni hanno già percorso un chilometraggio considerevole.

Sostituirle durante il lavoro della frizione aiuta a ridurre la probabilità di dover tornare in zona in seguito per una perdita di olio del cambio.

Cosa sostituiremmo durante un lavoro completo della frizione?

Per un'auto su cui vogliamo eseguire il lavoro correttamente una volta sola, considereremmo:

• Frizione Focus RS
• Cilindro schiavo in metallo Focus RS
• Volano bimassa MK4 ST dove richiesto
• Nuovi bulloni del volano
• Olio nuovo per il cambio
• Nuove guarnizioni per alberi di trasmissione

La maggior parte del costo è nel mettere in e fuori il cambio, quindi ha senso affrontare gli elementi di usura poco costosi mentre si ha accesso.

Migliore configurazione della frizione per stadio di tuning

Auto standard

La frizione standard è perfettamente adeguata quando è in buone condizioni.

Stage 1

Una frizione standard in buone condizioni può reggere.

Se l'auto ha un chilometraggio più elevato, è stata guidata duramente in precedenza o mostra già qualsiasi segno di slittamento della frizione, passeremmo all'upgrade della frizione RS.

Stage 1+

L'aumento della coppia rende la frizione RS un upgrade molto valido.

Anche dove la frizione standard regge inizialmente, la sua vita residua può essere ridotta in modo significativo.

Stage 2

Consigliamo la configurazione della frizione RS.

La sua comprovata capacità reale di 450–460 lb-ft è perfettamente adatta ai nostri normali livelli di potenza e coppia Stage 2, mantenendo un'eccellente guidabilità quotidiana.

La frizione RS è compatibile con la familiare?

Sì.

La configurazione della frizione è la stessa per i modelli Focus ST MK4 manuali hatchback e familiari.

È compatibile con le auto facelift MK4.5?

Sì.

La configurazione della frizione qui coperta si applica a tutti i modelli Focus ST manuali 2.3 EcoBoost MK4 e MK4.5 rilevanti.

È compatibile con la Focus ST automatica?

No.

Questi componenti della frizione e del volano sono per auto solo con cambio manuale.

Domande frequenti

Qual è il miglior upgrade della frizione per la Focus ST MK4?

La nostra opzione preferita è la frizione originale Ford MK3 Focus RS.

Quanta coppia può gestire la frizione RS?

Secondo la nostra esperienza, circa 450–460 lb-ft è un valore sensato in condizioni reali.

La mia frizione standard reggerà Stage 1?

Forse. Alcune sì e altre no. Chilometraggio, usura esistente e stile di guida precedente fanno una differenza significativa.

Dovrei fare l'upgrade della frizione prima di Stage 1?

Non automaticamente. Se la frizione originale è in buone condizioni potresti scegliere di mantenerla, ma prevederemmo l'upgrade alla frizione RS se inizia a slittare.

Stage 2 necessita di una frizione con portata maggiorata?

Sì, lo consigliamo. La frizione originale Ford RS è la nostra soluzione preferita.

La frizione RS è difficile da guidare?

No. Il pedale è leggermente più pesante, ma l'innesto rimane fluido e simile all'OEM, senza una sensazione aggressiva on/off.

La frizione RS funziona con il volano standard MK4 ST?

Sì. La nostra configurazione standard abbina la frizione RS al volano bimassa della Focus ST MK4.

Dovrei sostituire il volano?

Se il volano esistente è in buone condizioni e la frizione non ha mai slittato, potrebbe essere riutilizzabile. Se la frizione ha slittato, il volano è usurato o c'è un movimento, vibrazioni o irregolarità eccessive, consigliamo la sostituzione.

Perché lo slittamento della frizione danneggia il volano?

La frizione che slitta genera calore contro la superficie d'attrito e può vetrificare o danneggiare il volano, rendendolo una superficie scadente su cui la nuova frizione può rodare.

Dovrei sostituire il cilindro schiavo?

Sì. Consigliamo di sostituirlo ogni volta che il cambio viene smontato.

Perché usare il cilindro schiavo RS?

L'unità RS utilizza una struttura in metallo ed è la nostra sostituzione preferita rispetto al cilindro schiavo standard in plastica della ST.

I bulloni del volano possono essere riutilizzati?

No. Sono bulloni elasticanti monouso e devono essere sostituiti.

Dovrei cambiare l'olio del cambio contemporaneamente?

Sì. È un'opportunità sensata per riempire il cambio con olio nuovo mentre tutto è smontato.

Dovrei sostituire le guarnizioni degli alberi di trasmissione?

Lo consigliamo. Possono iniziare a perdere dopo la rimozione e il rimontaggio degli alberi di trasmissione, quindi sostituirle durante il lavoro della frizione è una manutenzione preventiva poco costosa.

Questa frizione è compatibile con la familiare?

Sì. La stessa configurazione della frizione è usata per i modelli manuali hatchback e familiari.

È compatibile con le auto facelift?

Sì. È adatta per la Focus ST manuale MK4 e MK4.5 rilevante.

È compatibile con le auto automatiche?

No. Questa collezione è per auto solo con cambio manuale.

Guida al tuning della Focus ST MK4

Per i valori di potenza Stage 1, Stage 1+ e Stage 2 e le raccomandazioni hardware di supporto, leggete la nostra guida al tuning della Focus ST MK4.

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